Des hauts de gamme qui n'en sont pas...

On a bien tenté de recentrer les débats pour faire face à cette hécatombe, mais sans succès alors qu'en Angleterre, en Allemagne ou en Italie, les griffes de prestige poursuivaient leur chemin, même si certains capitaux aux origines lointaines sont venus, plusieurs fois, jouer les pompiers de service, en déversant des millions de précieux dollars pour effacer les affronts.
En France, l'industrie automobile de l'après-guerre comme ils disent, était pratiquement décimée. Les beaux joyaux d'antan laissaient place à des voitures populaires d'un autre genre, dont les célébrissimes mottes de beurre et autres deux pattes.

Mais quels étaient ces hauts de gammes français censés jouer les vaisseaux amiraux et redorer certains blasons décapités? Pendant de trop longues années, le losange devait se contenter de la R16, berline excellente, mais somme toute familiale avant d'oser R20, R30, puis R25, Safrane et Vel Satis... Aïe! Pour leur part les chevrons perduraient avec la DS, puis survivaient par la CX, XM et dernièrement C6... Tout cela n'était pas bien brillant. Enfin, le lion ne faisait pas mieux avec sa 504, puis 604 qu'il n'a jamais su vendre, 605 et 607 sans gloire. D'ailleurs, des 3 derniers "hauts de gamme" qui n'en sont pas (Vel Satis, C6 et 607), aucun n'a survécu et aucun remplaçant ne pointe à l'horizon de nos calendriers prévisionnels. Face aux productions étrangères européennes, une fois encore, dans ce domaine là comme dans bien d'autres, la France est à la ramasse. Alors qu'au delà du Rhin, non seulement les constructeurs ont conservé leur grande grande routière équivalente en mieux, A6, Série 5 et Classe E, mais cela fait belle lurette qu'Audi, BMW, Mercedes ont à leur catalogue respectif des modèles premium comme l'A8, la série 7 ou la Classe S.

Quand on pose la question aux constructeurs intéressés et qu'ils daignent répondre à nos questions qu'ils trouvent embarrassantes, border line comme ils disent, ils évoquent le marché français en berne, la crise, les investissements que de tels modèles engendrent. Ils préfèrent jouer la carte du petit modèle plus facile à refourguer aux marchands du coin. Nos constructeurs auraient-ils oublié que c'est grâce aux très hauts de gamme qu'Audi, Mercedes et BMW ont su entretenir une image premium qualitative et socialement correcte et ainsi capter de nouvelles clientèles certes moins aisées, mais attirées par le prestige de la marque. C'est ainsi que des accès de gamme comme l'A1, la Série 1 ou la Classe A trouvent preneurs... CQFD...

C'est probablement une des raisons pour lesquelles, la part des voitures françaises s'amenuisent régulièrement dans l'Hexagone. Vous imaginez un VIP rouler en Renault Latitude aux yeux bridés, en Citroën C5 ou en Peugeot 508 qui sont les modèles les plus huppés de nos constructeurs français. Ils prendraient le risque qu'on leur demande pourquoi ils ont pris la voiture de leur jardinier... Ce n'est pas avec ces politiques au rabais que l'automobile a construit sa glorieuse légende depuis plus d'un siècle. Mais c'est avec ces gestions de supermarchés que l'industrie française se désagrège, laissant au passage, sur la paille, des milliers de chômeurs chaque jour. L'industrie du luxe français demeure et se développe.

Alors que diable... Renault, Peugeot, Citroën, reprenez vos esprits et assumez enfin le rôle qui est le vôtre...: représenter dignement la France aux quatre coins du monde... Franchement, ce n'est pas avec une Twingo même restylée, une pauvre C1 sans âme ou une Ion livrée avec anti-stress que vous allez y arriver... Tout juste êtes-vous la risée de tous... Nous n'allons tout de même pas dépenser si peu...