OPEL...après l'orage !

De nouveau en pleine phase ascensionnelle, Opel occupe de nouveau la place qui a longtemps été la sienne dans le monde de l'automobile allemande et internationale. Outre la salve de nouveautés techniques qui sont monnaies courantes sur un salon de cette importance, Opel vient de réserver à ce Mondial parisien, la primeur de deux premières mondiales, le GTC Paris et la nouvelle Astra Sports Tourer.

Le constructeur allemand profite également de cette vitrine pour lever le voile sur les nouvelles motorisations du Meriva qui peut désormais proposer 8 groupes moteurs dont 5 diesel et 3 essence. Cela manquait quelque peu pour que le Meriva puisse faire valoir l'étendue de son potentiel. Ce petit monospace dont la particularité première est la présence de portes latérales arrière antagonistes, a plus d'un tour dans sa besace, à commencer par le FlexSpace qui permet au gré des besoins de replier les assises arrière pour dégager un volume surprenant, la console FlexRail, pour les rangements intelligents, sans oublier le porte-vélo exclusif Opel intégré dans le bouclier arrière.

Pour transcender les foules, Opel a opté pour son concept-car baptisé pour la circonstance GTC Paris. Passion, puissance, caractère, un tempérament bien trempé transpire au travers des lignes acérées de ce concept-car réussi. On reprend bien un faux air d'Astra super vitaminée, une sorte de puissance tranquille qui peut déchainer le feu dès qu'on titille un tantinet la bête. Ici, le trait est précis, comme jeté sans compromis, tout en inspiration et en génie. Trait maîtrisé pourtant pour ne pas se perdre en forfaitures, ici on ne donne pas dans le bling bling cher à certains, avec le GTC Paris, c'est propre, c'est net et sans bavure… Une sorte de sculpture aux allures musclées et puissantes, avec en prime la raison et la pureté de l'élégance. Châssis spécifique à voies hyper larges, jantes de 21 pouces, pas moins, suspension mécatronique adaptative revisitée. Sous le capot, un 2 litres turbo 4 cylindres de 290 ch essence naturellement, on ne badine pas avec ces choses là… et comme on veut faire bonne figure, il y a même le devenu incontournable Start and Stop pour ne pas pénaliser la conso en ville.

Après l'Insignia, c'est au tour de l'Astra de recevoir sa version Tourer et même Sports Tourer. Fidèle à sa politique, Opel aime à proposer ces variantes break sur la quasi-totalité de ses gammes pour satisfaire la demande des marchés allemands particulièrement demandeurs. Mêmes recettes que pour l'Insignia, histoire de ne perturber aucune âme sensible, qualité, utilité, polyvalence et capacité et volume de charge sont de la fête. Les adeptes apprécieront le système FlexFold qui permet de replier les dossiers arrière en appuyant simplement sur un bouton. Ce qui fait le charme de ces Tourer, c'est le fait de proposer des qualités routières très pointues, des performances plus que satisfaisantes, tout en offrant une polyvalence de tous les instants, aussi bien pour répondre aux multiples exigences du quotidien sans pourtant rien renier du plaisir sportif de la conduite.

Essence, gasoil, GPL, Opel diversifie ses offres tout en ouvrant ses recherches dans de multiples secteurs. Comme tout un chacun, le constructeur allemand est soucieux de réduire le coût de ses consommations et sa pollution tout en maintenant un niveau de performances réelles. EcoFlex, voilà le mot magique de ce constructeur très inspiré par le Flex. De la petite Agila au devenu grand Zafira, de la petite citadine au monospace compact, il y en a pour tous les goûts et par conséquent toutes les couleurs… Du petit mais dynamique 1.2 litre ecoFLEX (94 ch tout de même) de l'Agila au performant 2 litres CDTI toujours ecoFLEX (160 ch diesel sauce turbo) de l'Insignia, nouveau fer de lance de la marque, les conso chutent tout doucettement mais sûrement et les grammes/km de ce fichu CO2 s'évaporent de moins en moins dans notre atmosphère.

Comme quoi, et cela est valable pour l'ensemble de la production auto mondiale, point n'est besoin de ne plus avoir de pétrole pour avoir quelques bonnes idées… Il suffit que l'opinion publique favorablement relayée par des médias tout ouïs et des politiques opportunistes à l'extrême (comme à leur habitude !) pousse les bureaux d'études et plus particulièrement les motoristes à se remuer les fesses pour accoucher de mécaniques économes sans rien perdre de leur vitalité… Tout ce temps perdu à foutre notre couche d'ozone en l'air pour le plus grand bien des pétroliers et des nabbabs du Golfe qui poussent depuis des lustres à la consommation de leurs vénéneux barils, engrangeant par la même des bénéfices insoutenables. Et dire qu'on est à 2 doigts de recommencer avec cette fois la Bolivie avec le lithium et ces dangereuses batteries…

Chez Opel comme chez les autres, l'électricité fait des émules. Ici, c'est l'Ampera qui s'y colle avec pourtant de sérieux avantages sur la concurrence directe: son autonomie, son look, son habitabilité, grâce à une gestion unique de son système de propulsion. Résultat: une jolie berline 5 portes pouvant embarquer 4 personnes avec armes et bagages, offrant de réelles performances et surtout avec une autonomie de … 500 km. De quoi rouler électrique… Si c'est le cas, la C Zéro n'a qu'à bien se tenir…!