Les sportives du salon

L'édition 2012 du Mondial de l'Automobile n'a pas fait exception à la règle. Comme toujours, un bouchon se crée dans un angle du Hall 1, plus précisément aux abords du stand Ferrari. Le visiteur lambda se colle aux barrières encadrant la surface d'exposition de la marque italienne car il a toujours plaisir à admirer ces divas rouges. Les journalistes se sont moins pressés. Non pas qu'ils soient blasés et lassés de voir des Ferrari (certains peut-être) mais le transalpin est venu à Paris les mains vides. On avait espoir de découvrir la remplaçante de l'Enzo. Car ce sera l'événement de 2013 : le cheval cabré proposera une nouvelle supercar. Et cela promet un très beau (et fort excitant) duel avec une autre nouveauté, la McLaren P1. La firme britannique lancera l'année prochaine une descendante de la F1, née en 1992, et qui était à l'époque la supercar ultime. 

L'anglais a pris de l'avance, puisqu'il a dévoilé à Paris un concept qui préfigure la P1. On parlera en réalité plutôt de maquette puisqu'il n'y a pas d'habitacle et encore moins de moteur. Ce qui est un peu frustrant puisqu'on ne sait pas quelle sera la puissance de ce modèle. McLaren a quand même donné quelques petites infos. La P1 ne sera ainsi pas la voiture la plus rapide du monde mais la plus nerveuse. Comprenez par là que la vitesse de pointe n'établira pas un nouveau record mais que les accélérations seront en revanche les meilleures. Surtout, la firme veut faire de la P1 le modèle de série le plus efficace sur circuit. Le développement de l'auto a été confié à la division Racing de McLaren qui s 'occupe aussi des Formule 1 de Lewis Hamilton et Jenson Button. Ce qui explique que l'aérodynamisme a été particulièrement soigné !

Bon forcément, après avoir découvert une telle auto, le reste des voitures sportives que l'on va vous présenter va un peu manquer de saveur, non ? On n'aurait pas du commencer avec cette P1, mais la tentation était trop forte. Et puis comme on dit souvent, le sport et le plaisir n'est pas qu'une question de chevaux. On peut très bien avoir des sensations avec une petite bombinette qui surveille son poids. La perte de kilos semble être d'ailleurs l'une des tendances fortes de ce salon 2012. Il n'y a qu'à voir la 208 GTi, qui fait attention à sa masse. Les 200 chevaux qu'elle abrite sous son capot devraient donc être très logiquement suffisants pour s'amuser d'autant que l'auto est promise encore plus agile. On a hâte de la voir rivaliser avec la nouvelle Clio RS, dévoilée sur le stand en face. Décidément, Peugeot et Renault se marquent à la culotte avec leur citadine respective. 

Sur le Salon, Peugeot a pris un peu d'avance quand même en dévoilant une déclinaison rallye de sa citadine, nommée R5. Elle viendra remplacer dans le courant 2013 la 207 S2000. Elle cache sous son capot une version gonflée du 1.6 THP, qui annonce 280 ch et est associée à une boîte séquentielle à 5 rapports. Bien évidemment, la transmission intégrale est de la partie. Si vous en avez les moyens (il vous en coûtera environ 180 000 €), vous pourrez vous offrir ce jouet afin de prendre part aux championnats nationaux. En revanche, vous ne pourrez pas encore vous offrir la version WRC de la Hyundai i20. Sauf si vous êtes le pilote choisi par la firme coréenne, car la marque n'a pas encore donné de nom. D'ailleurs, elle s'est montrée peu bavarde sur le véhicule. Elle a juste profité de Paris pour officialiser son retour dans la catégorie reine, vraisemblablement en 2014 après quelques courses comme test en 2013. 

Honda de son côté reste les roues sur terre et propose une nouvelle version de son coupé hybride CR-Z. On remarque quelques modifications esthétiques, avec par exemple un nouvel ensemble calandre/bouclier. Rien de révolutionnaire non plus. Les batteries nickel métal hydrure sont remplacées par des lithium-ion. Le japonais a entendu les très nombreuses critiques à propos des performances de l'engin. Le bloc essence 1.5 passe ainsi de 114 à 121 ch tandis que le moteur électrique passe de 14 à 20 ch. La puissance cumulée est donc de 137 ch. Pas sûr que les performances en soient bien améliorées, surtout si Honda n'a pas revu la transmission à variation continue. La marque aimerait nous faire croire que le style peut parfois tout faire. Remarquez, Volvo cherche bien à faire pareil avec sa V40 R-Design ! Le suédois a juste offert à sa nouvelle compacte un kit carrosserie, comprenant notamment des bas de caisse et boucliers spécifiques. Après, il est vrai que si la R-Design peut cacher sous son capot un diesel 115 ch, elle peut aussi être dotée d'un turbo essence de 254 ch !

Voilà qui permettra à la V40 de venir titiller la crème des compactes sportives. Même si la nouvelle Audi S3 reste un cran au dessus avec 300 ch sous le capot. Evidemment, la transmission Quattro est de la partie sur ce modèle. La S3 est fidèle au principe Audi, à savoir l'efficacité en toute discrétion. Pas d'appendices aérodynamiques démesurés, juste des modifications discrètes et de bon goût. La firme aux anneaux dévoilait aussi à Paris la version décapsulée de la RS5. On retrouve le V8 4.2 atmosphérique de 450 ch, associé à la boîte S Tronic double embrayage 7 rapports. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Pratique pour se sécher rapidement les cheveux.