TOYOTA LA ROCHELLE...

La nouvelle éco-concession de La Rochelle est la résultante de la volonté d'entreprendre de 2 groupes, Toyota bien évidemment, constructeur et leader de la technologie hybride, soucieux d'associer son engagement environnemental à toutes les étapes de la vie d'un véhicule (de sa conception à sa mise au rebut en passant par la distribution) et Toys Motors (11 concessions Toyota et 3 Lexus) et son dynamique PDG Ronan Chabot, sportif accompli, compétiteur et homme de la mer, désireux de donner à son nouveau site rochelais une dimension écologique unique tant au niveau de l'architecture des bâtiments que dans le fonctionnement quotidien, le suivi de maintenance ou la gestion matérielle.
Pour ce faire, comme toujours dans ce genre de projet un rien avant-gardiste, il a fallu déplacer les montagnes, expliquer et convaincre, même si l'excellente image de Toys Motors était un sérieux atout et que les banques suivaient… Un projet d'envergure de plus de 10 millions d'euros ne se bâtit pas en un claquement de doigt, à commencer par le terrain sur lequel Ronan Chabot avait jeté son dévolu et sur lequel se profilaient encore les ateliers municipaux vieillots d'Aytré… ils sont déjà reconstruits à quelques pas de là, tout beaux, tout neufs, les mêmes en nettement mieux ! Un zeste de persuasion et deux doigts de témérité auront raison de certaines réticences… C'est aussi cela, mener à bien un projet auquel on tient…

Aujourd'hui, 5 ans après les premières ébauches de réflexion, l'éco-concession se présente à nous sous l'allure d'une soucoupe volante des temps modernes qui renferme en elle plus d'une astuce écologique… Suivez le guide du jour, Claude Bioret, coordinateur du Groupe, responsable de la gestion immobilière des différents sites, fier, à juste titre, d'avoir mené à bien ce défi et ce challenge, avec l'appui et la compétence des entreprises investies dans ce projet.
Est-il réellement utile de préciser que toutes les phases du suivi de chantier (de la démolition de l'existant à la dernière finition) ont toutes été réalisées sous un contrôle strict de la gestion des déchets, des emballages…?

Mais qu'a-t-elle réellement de plus, cette éco-concession du XXIème siècle et quels sont ces apports sur la protection de notre belle planète?
Si l'on veut résumer les quelques points clés principaux, symboles de ce projet, on peut dire qu'à La Rochelle Aytré, les bâtiments de 5000 m2 qui s'étendent sur 2 hectares sont neutres en carbone, les panneaux photovoltaïques produisent trois fois la quantité d’énergie consommée par le site, la consommation en énergie du site est réduite de 50% par rapport à des bâtiments standard, itou pour la consommation d'eau ( - 67% par rapport à une équivalence standard), le réservoir d'eau de pluie fournit 70% des besoins en eau du site, le lavage des voitures utilise 100% d’eau de pluie récoltée, 80% de cette eau étant recyclés après lavage, seuls 20% d’eau de pluie nouvelle sont nécessaires à chaque lavage, une réduction de 40% de l’éclairage du hall par rapport à celui d’un hall classique et une utilisation de 2 187 tonnes de granulats recyclés pour le revêtement en asphalte. Surprenant? Sans doute et imparable pour illustrer ce que protection de l'environnement veut dire… et pour ce faire, les architectes, concepteurs et entreprises ont rusé d'intelligence et d'ingéniosité… Explications…

Le hall est recouvert d’une toiture végétalisée qui permet une meilleure isolation tout en différant l’évacuation des eaux pluviales dans le réseau public du fait de l’absorption de l’eau par la terre (environ 70% de l’eau est absorbée par les végétaux). Le débord de toit a été mis en place afin d’éviter les rayons du soleil directs sur les vitrages. En été, on évite un surplus de chaleur qu’il faudrait autrement compenser par un rafraichissement.
L'éco-concession est un site à énergie positive grâce à plus de 2 000 m² de panneaux
photovoltaïques sur les abris de stockage qui permettent une production électrique annuelle équivalente à trois fois les besoins en électricité du site.

Le système du puits canadien consiste à faire passer l’air de renouvellement - avant qu’il ne pénètre dans les locaux - dans des tuyaux enterrés dans le sol à une profondeur d’au moins deux mètres. La température moyenne à cette profondeur est d’une constante de 14 °C, hiver comme été. Ce système permet ainsi de préchauffer ou de rafraichir le bâtiment en fonction des besoins. La longueur du réseau est de 1 600 mètres. Ce système divise par trois les besoins en chauffage et en rafraichissement et permet donc de consommer moins d’énergie.
La structure végétale composée de haies architecturées offre un filtre, dissimulant la zone de
stockage des véhicules. Elle a également pour objectif d’absorber environ 10% du CO² résiduel produit par les véhicules en essai atelier. Un dispositif technique installé en amont filtre à 90% les gaz d’échappement.
Une cuve de récupération de 150000 litres des eaux de pluie a été installée sur le site. L’eau provient des ombrières photovoltaïques et des toitures. Cette eau sert à alimenter les toilettes du bâtiment, le lavage des véhicules et l’arrosage des espaces verts.

Le site n’utilise pas d’énergie fossile. Pour le chauffage d’une cabine de peinture, le site utilise une chaudière alimentée par des granulés de bois composés de déchets de bois issus de forêts éco-gérées régionales, en provenance du département de la Charente. La production d’air chaud pour une cabine de peinture par l’intermédiaire d’une chaudière à bois est un procédé unique dans l’industrie automobile en France. Toujours dans le même esprit écologique, seules, les peintures en phase aqueuse sont utilisées, le niveau de bruit a été ramené à 63 dB (au lieu de 78!) et la filtration des particules en suspension est supérieure à 90%.
Une isolation des cloisons des bâtiments par ouate de cellulose a été retenue. Elle est composée de 85 % de papier journal recyclé et de 15 % de produits biodégradables.
Appliquée en projection, la ouate de cellulose permet d’obturer tous les espaces de la
construction, offrant une parfaite étanchéité à l’air. Outre les performances thermiques de cet isolant, la correction acoustique est non négligeable pour cette concession située en bord de la rocade.
Un bassin d’orage dans lequel se jettent les eaux pluviales après passage par un séparateur d’hydrocarbure, a été créé. Cette méthode permet de réguler le rejet des eaux pluviales dans le
réseau public. Les plantes utilisées ont la propriété de filtrer les eaux souillées de récupération.

Le complément de chaleur apporté aux puits canadiens est fourni par des pompes à chaleur qui récupèrent des calories des eaux souterraines à une profondeur du forage de 90 mètres.
L'installation destinée au lavage de 6 000 à 7 000 véhicules par an représente une
consommation d’eau de 600 000 litres par année. Les eaux de lavage proviennent de la cuve de 150 000 litres d’eau de pluie recyclée. Après le lavage, les 80% d’eau sont récupérés et décantés pour être ensuite retraités et renvoyés vers la centrale de lavage. Seuls, 20% d’apport d’eau sont de nouveau nécessaires pour le lavage des véhicules. Ce procédé de lavage en circuit fermé, permet de recycler 80% de l’eau utilisée et utilise seulement 20 litres d’eau par lavage contre 90 litres au minimum par la méthode traditionnelle.

La Gestion Technique Centralisée offre un regard en temps réel sur le fonctionnement du site.
Elle permet de contrôler les performances énergétiques, les consommations en eau, la production électrique liée aux panneaux photovoltaïques et la qualité de l’air. Elle signale tout
dysfonctionnement.
L’enrobé utilisé pour les parkings et voies de circulation est un enrobé posé tiède, fabriqué à proximité du site. L’intérêt environnemental de l’enrobé tiède est double. Dans la phase de fabrication, l’enrobé est chauffé à température plus faible (120°C), ce qui entraine un gain d’énergie de 33% (la température traditionnelle de fabrication d’un enrobé est de
180°C) et lors de l’application, les émissions atmosphériques sont diminuées, ce qui permet la réduction de 33 % d’émission de gaz à effet de serre. Les enrobés sont en partie composés de 20% d’agrégats recyclés provenant de routes environnantes.
Tous les corps d'état ont été associés afin que chacun apporte ses compétences dans la maîtrise des dépenses énergétiques. Structure, charpente, isolation, menuiseries extérieures et nature des vitrages, électricité et éclairage, chauffage, ventilation, rafraîchissement, gestion de l'eau, qualité et modulation de l'air, peintures utilisées, tri sélectif…et formation du personnel.

A l'intérieur de cette éco-concession, la zénitude est de mise. Teintes choisies avec raffinement, design moderne, déco symbolique où se mélangent avec goût bronzes, toiles et autres œuvres d'art diverses. Le mobilier n'est pas étranger à la plénitude qui nous gagne, des espaces détente sont aménagés, car la concession reste ouverte au public à l'heure du déjeuner, afin que les clients puissent organiser au mieux l'entretien de leur voiture.
Ronan Chabot, son fidèle directeur du site Mickaël Richard et les différents collaborateurs sont très sensibles à l'accueil et au respect du client, allant même jusqu'à dédier un endroit intimiste pour la mise à disposition personnalisée d'un véhicule à son nouveau propriétaire … Suffisamment rare de nos jours pour être souligné… Preuve s'il en fallait une, que l'automobile n'est heureusement pas un vulgaire bien de consommation… Certains feraient bien de méditer… Demain ne meurt jamais !