GENEVE 2010...

On pensait cette mode passée. Pourtant, l'écologie a fait un retour en force à Genève. Les petits chiffres d'émissions de CO2 s'affichent en gros sur les carrosseries, les pensées vertes envahissent les discours des constructeurs. Retour en arrière ? Non, l'écologie a toujours été très présente sur les stands, elle avait juste été éclipsée par la crise.
Cette dernière en revanche a quitté les allées bondées des salons. L'optimise de Francfort se poursuit, personne n'a fait attention à la morosité ambiante de Détroit. Parce qu'il faut tourner la page, et puis aussi parce qu'on a appris à vivre avec. Surtout que l'année 2010 risque d'être difficile avec la fin progressive des primes à la casse. On tente donc de contrer le coup avec le renouvellement de modèle et une foule de petits plaisirs. Même si cette édition de Genève reste plus une édition d'évolution que de révolution.

La surprise est néanmoins venue du grand retour des SUV. Même si ceux-ci tentent de se faire plus petit. Mini a ainsi présenté le Countryman, son premier modèle dépassant les quatre mètres, doté de quatre vraies portes et reprenant la transmission intégrale du BMW X1. De son côté, Nissan présentait le Juke, au look très original, qui ne laissera personne indiffèrent avec son regard sur deux étages. Kia de son coté renouvelait le Sportage, qui adopte au passage un look solide qui n'a plus rien a voir avec les productions tristes des coréennes des années 2000. Les plus gros SUV, eux, tentent de se refaire une image en jouant les protecteurs de la nature. Le Volkswagen Touareg subit ainsi une grosse cure d'amaigrissement, en perdant plus de 200 kg. Surtout, il met en avant une version hybride associant un V6 essence à un bloc thermique.
D'ailleurs le stand du constructeur allemand était particulièrement fourni cette année. On retrouvait ainsi les dernières variantes de la Polo (GTI et Cross), et la toute nouvelle version du Sharan, près de 14 ans après l'apparition de la première génération. VW compte bien profiter du non renouvellement, pour le moment, de l'Espace.

De son côté, renault a lui mis en avant les plaisirs à l'air libre à Genève. Il a ainsi présenté la version CC de la Mégane 3 ainsi que la Wind. Ce petit roadster deux places est doté d'un ingénieux toit rotatif, s'ouvrant et se fermant en seulement 9 secondes. Mais ce plaisir sera égoïste car la Wind ne proposera que deux places ! Autre petit plaisir, qui devrait se monnayer cher tout de même, la nouvelle Audi A1. Sa présentation a provoqué un véritable engouement sur le stand de la marque aux anneaux, éclipasnt du coup la nouvelle RS5 et ses 450, quoique la présence du chanteur à minettes Justin Timberlake n'y était pas étrangé. Encore plus petit et plus cher, Aston Martin dévoilait la Cygnet, une Totoya iQ rebadgée ! Cela ressemblait un peu à un poisson d'avril en avance, mais l'auto était bien réèlle. Elle sera proposé uniquement aux propriétaires d'Aston, à un prix estimé à 40 000 €, alors qu'une iQ coute en moyenne 12 000 € ! Le premium est décidément en vogue cette année à Genève. Peugeot a ainsi dévoilé un concept "5" préfigurant la future 508, aux prétentions haut de gamme pour pouvoir remplacer, en plus de la 407, la 607. Volvo misait tout sur sa nouvelle S60, au look de coupé 4 portes et dotée du système de sécurité City Safety, qui freine l'auto tout seule si un piéton est détecté devant la voiture.

Alfa de son coté donnait enfin une remplaçante à la 147. Son style sans surprise s'inspire de la Mito. C'était d'ailleurs la seule nouveauté du groupe Fiat. Les autres marques sont encore une fois venues les mains vides. Lancia à même du partager son stand avec Chrysler cette fois ! Les marques des deux groupes se sont ainsi regroupées cette année. C'est d'ailleurs le seul changement dans l'emplacement des stands, avec Dacia. La firme roumaine s'est éloignée de Renault, pour accentuer son indépendance. Avec en vedette chez elle le SUV Duster, disponible en deux et quatre roues motrices, à partir de 12000 euros seulement. Voilà qui devrait causer bien du soucis à de nombreuses citadines.
De l'autre coté, on a le nouveau Porsche Cayenne, qui lui aussi affine tout de même sa silhouette et réduit sa masse. Il met en avant son moteur hybride, mais aussi son bloc diesel, dont il n'a plus honte. Le haut de gamme aura ainsi toujours sa place à Genève. Bentley a décliné sa Continental Supersports et ses 621 ch en version découvrable ! Plus modestement, BMW a renouvelé sa Série 5.

Autre incontournable de ce salon, les modèles hybrides, qui descendent en gamme. Honda a présenté son petit coupé CR-Z exclusivement dotée de ce type de propulsion, tandis que Toyota présentait une nouvelle Auris mariant essence et électricité. Lexus pour sa part proposait sa première compacte, dotée elle aussi d'une transmission hybride, identique à celle de la Prius. Genève a aussi été l'occasion de renouveler des valeurs sures du marché, comme le Meriva chez Opel avec ses portes antagonistes ou la Micra chez Nissan. La firme japonaise veut faire de sa citadine une voiture mondiale. Fabriquée en Inde, elle sera commercialisée dans 150 pays. Elle opte pour l'occasion un style plus sage, mais aussi plus... mou.