Skoda Octavia

Le maître-mot est donc sobriété. L'Octavia III ne fait pas de vague, avec un style simple dessiné à la règle. On ne peut s'empêcher de sourire quand on lit dans le communiqué de presse que l'auto suscite « l'émotion au premier regard ». C'est un peu exagéré quand même ! Car l'Octavia évite toute fioriture. Cela dans un but très précis : supporter au mieux le poids des années qui passent. Et il est vrai que quand on regarde dans la rue les premiers exemplaires de l'ancienne, sortie il y a 7 ans, on se dit que c'est une bonne stratégie. Après, Skoda doit faire attention à ne pas tomber dans une simplicité trop poussée. La proue aurait mérité un peu plus de travail. Quand on voit le dessin un peu grossier de la prise d'air, on se demande si on n'a pas affaire à une low-cost. Le contour des optiques n'est pas bien recherché non plus. Heureusement, l'Octavia se rattrape en soignant les petits détails, notamment sa signature lumineuse. On retrouve la nouvelle calandre de Skoda, qui n'intègre plus le logo. Celui-ci est désormais placé en bout de capot. La marque a revu les proportions. Si au total, la voiture gagne 9 centimètres en longueur, l'empattement prend à lui seul 10 cm. Le porte-à-faux avant est donc plus court. De son côté, la largeur augmente de 4,5 cm.

Tout cela profite logiquement à l'habitabilité. Déjà que l'Octavia était un modèle du genre ! C'est bien simple, l'auto offre autant d'espace (si ce n'est plus) que des berlines du segment supérieur. La largeur aux coudes progresse ainsi de 39 mm à l'avant et 26 mm à l'arrière. Le coffre n'est pas en reste avec un volume gigantesque de 590 litres. Même des breaks ne font pas aussi bien. Malgré les apparences, l'Octavia reste fidèle au hayon. Très pratique donc pour charger et décharger les valises. D'ailleurs, cette tchèque aime nous simplifier la vie. La soute cache un deuxième rangement sous le plancher et un logement est prévu derrière la banquette pour loger le cache-bagages. Par ailleurs, on trouve sous le siège conducteur un logement pour le gilet de sécurité, qui est donc à portée de main. Autre astuce très pratique, reprise à la compacte Rapid : un gratte vitre est intégré à la trappe à carburant. 

L'ambiance intérieure est très triste. La planche de bord montre un dessin carré, fortement inspiré par de récentes productions VW. La finition est promise soignée avec des assemblages rigoureux et des plastiques souples. La nouvelle Octavia met son équipement à jour. Elle reprend des friandises déjà vues dans le groupe VW.

Citons ainsi dans le désordre l'alerte de franchissement de ligne blanche, les feux de route automatiques, l'assistant au créneau, le radar de contrôle de distance, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, le détecteur de fatigue... Courant 2013, l'auto pourra aussi être équipée d'un système de freinage automatique pour éviter les collisions.

La nouvelle Octavia est conçue sur la dernière plate-forme modulaire MQB du groupe VW. Une base déjà vue avec la dernière Golf, qui à l'occasion avait perdu du poids. La Skoda fait de même et parvient à se délester de 102 kg en moyenne. Une prouesse compte tenu du gabarit supérieur. En tout, quatre moteurs essence et quatre moteurs diesel TDI sont proposés. Un moteur au gaz naturel devrait être commercialisé dans un futur proche. À l’exception des modèles d’accès diesel et essence, tous les blocs sont disponibles en version Green tec, équipés des systèmes Stop & Start et de récupération d’énergie au freinage. Pour le moment, Skoda n'a pas donné en détail les niveaux de puissance. On sait juste que le haut de gamme essence est un 1.8 TSI 180 ch et qu'une version Greenline dotée du 1.6 TDI 110 ch ne rejettera que 89 g/km de C02. Skoda développe actuellement des Octavia à 4 roues motrices. Un modèle sportif RS rejoindra aussi bientôt le catalogue.
 
L'auto vient de faire une première apparition lors d'une présentation à la presse. Le public pourra la découvrir lors du salon de Genève, en mars prochain.