Mercedes CLA

La réduction des consommations ne passe pas que par un travail sur les motorisations ou la chasse aux kilos superflus. Les constructeurs font de plus en plus attention à l'aérodynamisme. Beaucoup d'énergie est perdue à cause de la résistance à l'air. Evidemment, il ne peut pas en être autrement, les voitures ne pouvant pas mesurer 1 mètre de haut ! Mercedes a apporté un soin tout particulier à ce poste pour son nouveau coupé quatre portes. La CLA annonce ainsi un coefficient de pénétration dans l'air record, à 0,23. Il est même de 0,22 sur la version BlueEfficiency, une valeur inédite chez les voitures particulières. Pour arriver à un tel résultat, le moindre détail a été soigné, comme le dessin des jantes ou la présence de déflecteurs au niveau des passages de roues. La forme effilée de l'auto participe aussi grandement.

Longue de 4,64 mètres, la CLA dépasse la Classe C de 5 centimètres. Pourtant, elle est dérivée de la nouvelle compacte Classe A ! Il y a un fort risque de canibalisation. Mais Mercedes est sûr de son coup. D'ailleurs, le constructeur allemand préfère voir ses clients délaisser une Classe C jugée trop traditionnelle que de les voir partir ailleurs. Car c'est bien le but de la CLA : attirer les jeunes. Enfin des personnes qui sont jeunes dans leur tête, parce qu'au niveau du compte en banque, c'est une autre histoire ! Mercedes crée donc une nouvelle fois une catégorie inédite. Initiateur du segment des grands coupés 4 portes en 2003 avec le CLS, il retente l'expérience à une échelle inférieure.

La silhouette générale est la même, avec un long capot plat, une calandre verticale mise en avant, un pavillon plongeant. La CLA se veut quand même plus sportif que le CLS, orientée bourgeoisie. Elle a d'ailleurs mis en avant lors de son lancement son pack AMG, qui comprend un bouclier aux grandes prises d'air, un diffuseur avec double sortie d'échappement ou encore des jantes 18 pouces à rayons peints en noir. Comme on l'a déjà dit, le nouveau venu est dérivé de la Classe A. Les deux autos ne partagent cependant aucune pièce de carrosserie. On retrouve juste des détails vus sur la compacte, comme la double nervure sur les flancs ou la calandre diamantée, de toute beauté.

A bord en revanche, CLA et Classe A sont très proches. Seuls quelques éléments sont modifiés, comme la baguette de décoration centrale ou l'instrumentation. Mais on retrouve les cinq aérateurs ronds aux contours galvanisés, inspirés de la supercar SLS, ou encore la curieuse implantation de l'écran du GPS. Celui-ci ressemble à une tablette, mais il n'est ni tactile ni amovible. La CLA adopte des sièges intégraux de série. La banquette arrière peut accueillir 3 personnes. Mercedes est honnête et parle d'une configuration 2+1, ce qui veut tout dire ! L'allemand ne s'en cache pas, on n'achètera pas la CLA pour son habitabilité ou son accessibilité. Il n'y a qu'à voir la découpe du coffre, très étroite, pour s'en convaincre. Un grand toit ouvrant panoramique est disponible en option. Il se compose d'une partie fixe en polycarbonate, d'un élément mobile en verre minéral et de baguettes décoratives latérales harmonisées à la surface vitrée, ce qui permet de faire passer plus de lumière.

La CLA se dote de la nouvelle version du radar anti-collision avec freinage d'urgence nommé Collision Prevention Assist. Il est désormais opérationnel à partir de 7 km/h au lieu de 30 km/h. Si le conducteur ne réagit pas face à un accident imminent, le dispositif est en mesure de déclencher un freinage autonome jusqu'à une vitesse de 200 km/h, afin de réduire la violence de l'impact. A une vitesse inférieure à 30 km/h, le système peut freiner et éviter un télescopage jusqu'à une vitesse de 20 km/h. Du côté des technologies à bord, la CLA devient l'ami des propriétaires d'iPhone, car on peut utiliser de façon simple la commande vocale Siri ou le partage de position en temps réel Glympe.

On peut déjà commander son CLA. Mais pour le moment, un seul moteur diesel est disponible, un 2.1 de 170 ch. D'ici quelques mois, Mercedes proposera un 1.8 de 136 ch. Du côté des essences, le choix est plus grand, avec un 1.6 de 122 ou 156 ch et un 2.0 Turbo 211 ch. Tous les moteurs sont couplés à une boîte manuelle 6 vitesses sauf les hauts de gamme essence et diesel dotés de la transmission robotisée 7G DCT. Le " stop and start " est généralisé. Au second semestre 2013, la CLA sera proposé avec la transmission intégrale 4Matic de nouvelle génération, plus légère.

Les premiers exemplaires arriveront dans les concessions en avril.