Renault Scenic X-MOD

On pourrait appeler ça une petite ironie de l'histoire. Pour relancer une carrière déclinante, fin de cycle oblige, le Scénic s'offre une tenue de... crossover. Alors que c'est justement ce genre d'engin qui a fait le plus de tort aux monospaces compacts. Franchement, on cherche encore l'intérêt de proposer ce genre de version. Les véhicules déguisés en baroudeur n'ont jamais connu le succès, on se demande bien pourquoi cela changerait avec le X-Mod. Mais il fallait bien quelque chose pour faire parler du Scénic au moment où Citroën dévoile la prochaine génération du C4 Picasso, promise très moderne.

La marque avait déjà procédé de la même manière pour l'ancienne mouture et la déclinaison Conquest. La recette est la même en 2013 : on prend un Scénic et on le maquille en SUV. Evidemment, n'espérez pas trouver dans la gamme une transmission intégrale. Le X-Mod tente bien de justifier son accoutrement en adoptant un système améliorant la motricité, nommée Extented Grip. Ce dispositif est une évolution de l'anti-patinage. Peugeot propose un équipement similaire sur le 3008. L'adhérence serait améliorée sur les sols glissants (neige, boue, sable...). Le conducteur peut choisir parmi trois modes, via une molette placée sur la console centrale. En mode " expert ", le dispositif gère le système de freinage tout en laissant au conducteur le contrôle total du couple moteur. Le mode " route " correspond à des réglages classiques de l'anti-patinage, qui se reconnecte automatiquement au dessus de 40km/h. Le mode " sol meuble " optimise le contrôle des freins et celui du couple moteur en fonction des conditions d'adhérence.

Comme on l'a dit, le X-Mod c'est avant tout un look. L'engin adopte un air de 4x4 à grand renfort de protections en plastique brut. Celles-ci font le tour de l'auto. Les boucliers avant et arrière sont ainsi concernés, tout comme les passages de roue, les bas de caisse et une partie du hayon. Au moins, on peut dire que la voiture est bien protégée contre les chocs. On remarque aussi des jantes alliage spécifiques, des barres de toit chromées, quelques éléments couleur aluminium ou encore une calandre spécifique. Comme sur les derniers modèles de la marque, le logo est plus grand. Evidemment, on n'oublie pas les incontournables guirlandes de diodes. Renault semble aussi avoir prévu des couleurs de carrosserie spécifiques, dont un jaune qui ne fait pas dans la discrétion !

A bord, les changements se font rares. Quelques éléments de déco ont été revus. Le pommeau de levier de vitesses et le pédalier sont en aluminium. On remarque aussi la présence d'un volant à méplat. On se demande l'intérêt d'un tel équipement sur un gentil monospace ! De nouvelles selleries avec surpiqûre et pack cuir-alcantara complètent la panoplie. Pour le reste, on est en terrain connu. On retrouve ce qui fait la force du Scénic, à savoir une bonne habitabilité et de nombreux rangements (jusqu'à 71 litres supplémentaires). On retrouve aussi ce qu'on aime moins, à savoir une modularité un peu datée avec des sièges qui ne se replient pas dans le plancher. Seul petit changement côté équipements, l'arrivée du système multimédia R-Link. A la base, celui-ci est doté d'un écran tactile. Mais Renault a eu la bonne idée d'ajouter un joystick de commande à portée de main. Pratique, car à la base l'écran est situé loin.

Le X-Mod est uniquement proposé avec la version courte du Scénic. Pour le moment, Renault n'a pas donné le détail de la gamme de motorisations pour cette finition. Tout juste sait-on qu'un bloc essence TCe 130 ch fait son apparition. Ce nouveau venu annonce une consommation en baisse d'un litre aux 100 kilomètres par rapport au moteur remplacé. D'autres évolutions des moteurs Energy sont annoncées. Le X-Mod sera produit dans l'usine de Douai, qui a déjà construit plus de 4,3 millions de Scénic depuis 1996.

L'arrivée de cette nouvelle version est l'occasion pour la marque de rafraîchir légèrement l'ensemble de la gamme Scénic. Pas de grande révolution, l'auto ayant déjà été restylée il y a un an à peine. Mais on remarque évidemment l'adoption de la nouvelle calandre maison, composée d'un élément laqué noir qui englobe le losange et relie les optiques.

Ces nouveaux modèles feront leur première apparition en public début mars à l'occasion du 82ème Salon International de l'Automobile de Genève.