BMW Série 3 GT

Qu'elle semble loin l'époque où BMW semblait être tout coincé. Aujourd'hui, la firme munichoise ose tout et brise les tabous un à un. Il y a encore peu de temps, une Série 3 à hayon aurait choqué les puristes. Remarquez, c'est encore le cas actuellement, mais ceux-ci ne sont plus à ça près ! Ils en ont vu d'autres et se préparent au pire, avec l'arrivée prochaine d'un monospace compact... traction. Mais on vit dans une époque automobile ultra concurrentielle où l'on ne peut plus se contenter d'une gamme classique. Il faut s'aventurer sur d'autres terrains pour attirer de nouveaux clients. La prise de risque est donc nécessaire. Problème : celle-ci expose aux échecs. Les flops sont rares chez BMW. C'est pour ça que quand il y en a un, on en parle ! En 2009, l'allemand avait tenté le pari d'une Série 5 à hayon. Gros raté, l'auto n'ayant jamais trouvé son public, que ce soit en Europe ou aux Etats-Unis, qui étaient pourtant le marché prioritaire. On s'étonne alors de voir que BMW persiste en proposant une nouvelle GT !

La 3 peut-elle réussir là où la 5 s'est plantée ? L'avenir le dira mais s'il fallait prendre les paris, on serait plutôt frileux. Car la recette est la même, avec un positionnement à mi-chemin entre la berline et le break. Le but : proposer une Série 3 qui joue la carte du confort et de l'habitabilité. L'auto semble donc s'adresser aux familles. Sauf que celles-ci sont plus attirées par les SUV et crossovers actuellement. Les berlines à hayon n'ont pas vraiment la côte. Encore plus quand le design est aussi lourdingue. Car il faut appeler un chat un chat. Même s'il y a un mieux par rapport à la 5 GT, la 3 Gran Turismo ne fait pas dans la légèreté au niveau de la poupe. Pourtant, les 20 centimètres en plus par rapport au Touring sont bien répartis. 11 centimètres profitent à l'empattement. Le reste s'ajoute au porte-à-faux arrière. Et cela se ressent quand même quand on regarde l'auto de profil. Les designers ont bien tenté de jouer avec les éléments pour gommer l'effet sac-à-dos. La troisième vitre latérale est étirée au maximum, tandis que les feux débordent dans les ailes. La lunette est très inclinée et descend loin dans la malle. Il reste tout juste la place pour placer un aileron qui se déploie en fonction de la vitesse, une première sur une BMW. La GT se paye le luxe d'avoir un regard spécifique. L'esprit reste quand même similaire, avec des optiques reliées à la calandre.

La GT est plus haute de 8 centimètres que les autres Série 3. Cela ne profite pas totalement à la garde au toit, puisque la position de conduite est rehaussée de 59 mm. L'espace aux jambes à l'arrière gagne 7 centimètres. La 3 GT se fait donc plus habitable que la Série 5 ! Le coffre n'est pas en reste. Par rapport au Touring, il gagne 25 litres, pour un total de 525 litres. On peut rabattre la banquette selon le format 40/20/40, pour obtenir une capacité de chargement maximale de 1 600 litres. Les sièges peuvent s'incliner sur une plage allant jusqu'à 19°. Tout l'intérêt de cette version réside dans la présence d'un hayon, qui dégage un très large accès à la malle. L'ouverture et la fermeture se font électriquement. En option, on peut même le faire par un simple mouvement du pied sous le bouclier arrière. Quatre œillets d'arrimage dans le plancher de chargement et un crochet multifonctions dans le reve?tement late?ral gauche permettent de se?curiser les bagages, alors qu'un bac sous le plancher et un rangement sur le co?te? gauche accueillent de menus objets. Ce volume comprend aussi une prise 12 volts.

La planche de bord ne change pas. La console centrale est toujours orientée vers le conducteur et est toujours surmontée d'un large écran plat. L'option Apps (applications) et l'application gratuite " BMW Connected " permettent, entre autres, d'acce?der a? des re?seaux sociaux, aux webradios et aux fonctions agenda de l'iPhone. Trois finitions seront proposées : Modern, Sport et Luxury. Chacune se distingue par des éléments stylistiques spécifiques, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Dès le lancement, en juin, un pack M sera disponible.

Cinq versions composeront la gamme. Du côté des essences, on retrouve deux quatre cylindres pour les 320i 184 ch et 328i 245 ch. La 335i est équipée du six cylindres turbo 306 ch. Pour le diesel, le choix se fait entre la 318d 143 ch et la 320d 184 ch. Plus tard, une 325d 218 ch sera commercialisée. En dotation standard, la transmission aux roues arrie?re est assure?e par une boi?te manuelle a? six rapports. En option, BMW propose aussi la boi?te automatique a? huit rapports qui peut e?tre accouple?e a? tous les moteurs. Le Stop and Start équipe toute la gamme. La transmission intégrale X-Drive sera de la partie dès cet été.

La Série 3 GT fera ses débuts dans un mois à Genève. Il sera alors possible de passer commande. Mais les premières livraisons se feront à partir du mois de juin.