TOYOTA GT 86...

Plaisir. Voilà un mot qui avait totalement disparu chez Toyota. Aucun véhicule n’était synonyme de fun chez le japonais depuis l’arrêt il y a plus de six ans des Celica et MR. On ne trouvait même plus de déclinaison sportive sur modèle existant ! Un peu curieux quand on veut être numéro 1 mondial de ne pas répondre à toutes les attentes de la clientèle, qui ne cherche pas que des hybrides. Mais ce grave impair est corrigé en cette fin 2011 avec l’arrivée du GT 86, qui marque de l’aveu même de Toyota « le retour à la passion ». Il aura fallu être patient quand même. Le premier concept annonciateur FT 86 avait été dévoilé il y a déjà deux ans ! Il y en eu un deuxième au printemps dernier à Genève pour préciser les choses. Enfin, Toyota n’aurait peut-être pas du proposer celui-ci, car entre le FT 86 II de Genève et le modèle de série, le design s’est beaucoup assagi, ce qui est un poil décevant.

On retrouve bien l’esprit des prototypes, mais des formes importantes comme les phares ou les feux ont beaucoup évolué. Leur dessin est plus mollasson, ce qui dessert le style général, plutôt orienté sport. Le GT 86 montre à la base une silhouette athlétique, avec épaules marquées, capot long et plat, toit abaissé… La large calandre semble vouloir mordre le bitume tandis que l’imposant diffuseur est prometteur ! Il est donc dommage de retrouver des projecteurs arrondis au milieu d’une carrosserie anguleuse. Mais la force de la GT 86 est de savoir se faire remarquer sans verser dans l’outrancier ridicule. Il faut dire que cela reste une Toyota et qu’une certaine sobriété est de mise. Même s’il n’est pas exclu de voir à l’avenir une version plus musclée au look plus suggestif.

Avant d’évoquer une éventuelle version « poussée », regardons ce que cache sous le capot cette GT 86 pour le moment. Pas de choix, seul un bloc est proposé. Un moteur développé par Subaru, un quatre cylindres à plat à pistons horizontaux opposés, qui affiche un alésage-course de 86 mm par 86 mm (d’où le nom de la voiture). Ce moteur développe 200 ch et un couple maxi de 205 Nm à 6 600 tr/mn. Et il ne demande qu’une chose, monter dans les tours ! La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique avec palettes au volant. La GT 86 n’est peut-être pas surpuissante, mais Toyota a tenu à soigner les sensations de conduite. On doit avoir le sourire au volant ! Pour cela, le centre de gravité a été fortement abaissé en reculant le moteur et le poste de conduite, favorisant de ce fait la répartition des charges (53/47).

Pour améliorer au maximum l’efficacité, le poids a été surveillé, le train avant opte pour des jambes Mr Pherson, le train arrière reprend une double triangulation et les quatre freins font appels à des disques ventilés. Le freinage d’urgence ABS et le contrôle de stabilité VSC débrayable sont spécialement réglés pour assurer la stabilité dynamique jusqu’aux limites des performances de la voiture, en minimisant l’ingérence de l’électronique pour préserver l’authenticité des sensations de conduite. Plus amusant, Toyota précise que le volant affiche un diamètre de 365 mm seulement – le plus petit jamais monté sur une Toyota – et son gainage en peau de daim a été élaboré à la suite de multiples retours d’expérience de pilotes d’essais. Il favorise la tenue de la direction en offrant une prise idéale.

A bord, l’ambiance est sans équivoque. On est assis bas et le conducteur prend place face à une instrumentation avec un compte tours au centre. Le levier de vitesse est très court et tombe idéalement sous la main. Quelques touches d’aluminium et des surpiqures rouges viennent égayer une ambiance sombre. L’habillage carbone, le toit entièrement noir et les commandes de type aviation complètent la panoplie. Sous une longueur de 4,24 m, une hauteur de 1,28 m seulement et un empattement de 2,57 m, la nouvelle GT 86 est la sportive 4 places la plus compacte au monde. Son but ne sera ainsi pas de transporter du monde et des bagages ! Dévoilée à Tokyo, la GT 86 sera commercialisée à l’été 2012 en Europe. Il ne lui reste plus qu’à annoncer un prix serré et Toyota aura tout bon ! On attend de voir comment le japonais placera son modèle face à sa jumelle de chez Subaru, la BRZ quasiment identique en tout point.