Prix du pétrole, du gasoil, de l’essence…

Records historiques lit-on dans les journaux, tous les jours ou presque. Les chiffres sont d’ailleurs tombés la semaine dernière : le gazole, carburant le plus vendu en France a augmenté de 14,4% en 2010, variant de 1,075 € en Janvier 2010 à 1,214 € le 31 Décembre 2010 avec une pointe à 1,4453 € fin septembre, c’est-à-dire une moyenne de 1,1467 € sur l’année. Le litre d’essence sans plomb 95 a augmenté de 11,3% à 1,3464 euros de moyenne et le sans plomb 98 de 11,2 % à 1,3821 euros. Ces chiffres moyens sont nécessaires pour les différents calculs d’inflation, moral des ménages français, mais le français qui se rend à la pompe régulièrement remarque surtout que le chiffre monte sans arrêt alors que parallèlement, dans les journaux et à la télé, on nous annonce que le baril, augmente soit, mais n’est toujours pas au record historique de 2008, autour de 130 $, bien au contraire, il en est encore loin, puisque l’on tourne à un maximum de 90 $ ces jours-ci… il y a de quoi ne rien y comprendre…. (Pour précision : 88,87 $ le baril à l’heure où j’écris ces lignes (source oil-price.net qui fournit les données en direct).

Et quand on regarde de plus près les graphiques, on s’aperçoit que les courbes ne correspondent absolument pas entre le prix du baril et le prix du gazole ou de l’essence à la pompe !! Alors… on parle bien sûr de la parité Euros/Dollars qui ne nous permet de lire les graphiques correctement puisque le prix du baril est en Dollars et notre carburant en Euros… et que les variations sont très fréquentes dans ce domaine. En effet en 2010, en janvier, il fallait 1,45 $ pour 1 €, en Avril, 1,35 $, en Juin 1,18 $ puis 1,32 $ en Août, 1,40 $ en Novembre et aujourd’hui, il faut exactement 1,29 $ pour un euro. Il est vrai que si l’on met l’ensemble de ces chiffres dans un mixer, on comprend aisément que l’on ne peut se fier à aucun chiffre brut et qu’il faut tenir compte de l’ensemble des facteurs. OK ! Et donc, nous obtenons un premier résultat, brut : le prix du pétrole en fonction de sa cotation résultant de l’offre, de la demande et de l’envie de pays de l’OPEP de bien vouloir nous fournir, et la parité Euros/Dollars…. A quoi il faut ajouter, et tout le monde connait bien ce mot : les TAXES… quelles taxes ? TVA of course et TIPP – Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers – plus la TGAP – Taxe Générale sur les Activités Polluantes – sachant que la TVA s’applique sur le prix HT + TIPP… Taxe + taxe = plus de taxes… bref… tout est fait pour qu’on s’y perde et surtout que l’on paie un maximum !

La TIPP est un droit d’accise, c'est-à-dire un impôt indirect appliqué aux produits pétroliers que nous importons et qui porte sur une quantité et non sur une valeur. C’est donc un impôt à la consommation influencé par la consommation pétrolière, les dispositions particulières gouvernementales, les différences de taxes aux frontières françaises. Cet impôt est encaissé par les Douanes comme une partie de la TVA, et est reversé par les Douanes aux régions. Il s’agit d’un montant fixe et non d’un pourcentage sur le produit importé. Il dépend de sa nature et de sa destination, l’essence pour la voiture ne supporte pas la même TIPP que le gazole pour la chaudière de la maison. A une époque où le pétrole était bon marché, la part totale des taxes (TIPP + TVA) a représenté jusqu’à 80 % du prix du super. Aujourd’hui, hausse de pétrole aidant, cette part a baissé. Elle représente 60 % pour le Super sans plomb et 52 % pour le gazole (2007). Et comme je le disais plus haut, ce sont les régions qui sont les premiers bénéficiaires de cette taxe. Elles ont la possibilité d’en moduler le taux. La loi de Finances 2010 permet maintenant aux conseillers régionaux de majorer cette TIPP de 0.73 cts € pour les supercarburants sans plomb et 1,35 € pour le gazole (c’est un prix à l’hectolitre).

Les recettes devront être exclusivement affectées au financement d’une infrastructure durable ferroviaire ou fluviale mentionnées aux articles 11 et 12 de la loi du 3 Août 2009 de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement, et devrait rapporter 500 millions d’euros supplémentaires aux régions. La disparition de la Taxe Professionnelle a créé un sacré déficit dans les budgets des régions, l’augmentation de la TIPP est le seul moyen trouvé afin de combler ce trou… c’est comme d’hab, on nous fait croire que la vie va être plus belle, que les entreprises, ne payant plus de taxes professionnelles pourront améliorer les conditions des employés car elles auront moins de charges à supporter… et boum…. La charge à supporter est transferée à tout un chacun qui a une voiture ou se chauffe au fuel…. Soit 99 % de la population française ou presque… on appelle cela un transfert de compétences, un appel latent à la révolte, une fiscalité au service de l’Etat et non de sa population, et pour les amateurs du nucléaire, un motif de plus pour acheter un véhicule « propre » qui ne subira pas les effets de ces taxes…. (Mais il y en aura d’autres…. J’en mettrai presque ma main au feu).

Aujourd’hui, il faut choisir, je roule écolopropre, cher à l’achat, très peu cher à la consommation, je ne vais pas très loin, j’ai bonne conscience pour la planète mais je suis susceptible à chaque moment de subir une nouvelle taxe (comme l’augmentation du prix du gaz une fois que le nombre de voitures GPL a atteint un certain seuil)…. Ou alors je roule « à l’ancienne », correct à l’achat (ah zut… la prime à la casse est terminée), cher à la consommation (mais je le sais)… plus de pollution, plus de kilomètres... ou alors, vive le vélo, la marche… respect pour les piétons. … Au fait, de 2000 à 2002, la TIPP était devenue flottante afin de compenser la hausse du brut…. Les anglais y pensent actuellement, pourquoi pas nous ?