Peugeot HX1...

Un samedi comme tous les autres sur les Champs Elysées. Comme toujours, il y a beaucoup de monde dont une grande partie de touristes étrangers. Les habitués ne font même plus attention, mais il est amusant de voir l’engouement de ceux-ci devant certaines boutiques. Il y a ainsi une file d’attente avec garde du corps devant Louis Vuitton. Ces visiteurs venus d’autre pays et en particulier de Chine, raffolent de la culture hexagonale et quand on leur demande ce qu’ils aiment chez nous, les produits haut de gamme sont en tête de liste.
Il faut dire que le rayonnement international de la France passe beaucoup par ses objets de luxe, avec en premier lieu l’habillement.
D’ailleurs, on est en pleine « fashion week » parisienne, celle qui est sûrement la plus suivie. En France, on sait donc faire des jolis objets en matière de fringues, de parfum, de vins, de gastronomie... Mais pas de voiture.
On a beau tout tenter, ça ne marche pas. On arrive cette fois à faire du premium plus que rentable. Mais du luxe, non. Il faut dire que là, tout passe par l’image et la renommée, et les français manquent cruellement des deux, face à l’ogre allemand. Et pourtant, on rêve de proposer de nouveau un porte-drapeau tricolore digne de ce nom. Chaque salon apporte ainsi son concept (son utopie…).
Cette fois c’est Peugeot qui a craqué. Mais les choses sont claires, il ne faut pas voir dans cet HR1 une quelconque 608. Et pourtant, on sait que le lion réfléchit depuis longtemps à une hypothétique remplaçante de la 607, dont la forme serait originale, entre coupé 4 portes et break de chasse. Car la marque le sait, elle n’a plus aucune chance d’imposer une berline traditionnelle. Il faut donc faire différent.

Quand on découvre le HX1, on ne peut alors que voir ce futur véhicule. Bon, il est vrai qu’on se rend bien compte qu’il s’agit d’un concept avec ce genre de proportions : 4,95 mètres de long, 1,99 mètre de large et seulement 1,37 mètre de haut. Il faut être face au véhicule pour en prendre la mesure !
Avec le HX1, Peugeot présente sa vision du véhicule grand tourisme familial, puisque six personnes peuvent prendre place à bord, sur trois rangées de sièges. Mais l’approche est différente : ici, ce sont les passagers du troisième rang qui sont prioritaires. Une belle habitabilité leur est donc réservée : ils peuvent allonger les jambes et garder leurs affaires à proximité, en les posant au niveau de leurs pieds. Les sièges du rang 2 peuvent s’imbriquer dans ceux des passagers avant. Un artifice déjà vu sur le concept HR1. Mais Peugeot joue l’honnêteté : il reconnait qu’un tel système est encore impossible en série en raison des contraintes sécuritaires (concernant notamment la fixation des sièges).
Ce qu’on apprécie particulièrement dans ce concept, c’est le soin apporté à la réalisation. Evidemment, seuls des matériaux nobles sont employés, comme le cuir ou les métaux brossés. Mais ce qui séduit le plus, ce sont les habillages en bois, composés de stries en chêne naturel incrustées de fibre optique, diffusant une agréable lumière douce dans l’habitacle. On accède à bord par quatre portes à semi élytres.

Le dessin extérieur est moins original. On retrouve les traits typiques des derniers concepts de la marque (même la couleur grise ne change pas). On est dans le même esprit que les HR1 et SXC. Peugeot semble avoir défini une nouvelle identité sous l’impulsion de son nouveau styliste Gilles Vidal et se contente de la décliner en fonction des carrosseries.
Bon, c’est un débat sans fin. Certains trouveront, comme moi, que cela manque d’originalité, d’autres mettront en avant l’esprit de famille. On aime le design de la marque et on achète un modèle et non plusieurs, il n’y aurait donc aucun inconvénient à avoir de la ressemblance.
On retrouve donc la calandre incurvée et flottante en trapèze, les phares effilés, les boucliers échancrés avec prises d’air triangulaires, les feux en griffe, les flancs creusés… On retrouve même la forme de custode identique à celle de la 508 !
On s’intéressera davantage au travail apporté à l’aérodynamisme. Des parties mobiles s’adaptent pour optimiser les flux d’air et accroître la performance environnementale de la voiture. Les 7 flaps des jantes, stylisées en turbine, s’ouvrent pour obtenir une surface de disque plane. Simultanément, un becquet et deux appendices latéraux, situés en haut du volet arrière, se déploient, au-dessus des 100 km/h. Le HX1 atteint au final un Cx record de 0,28 !

Pour aller de pair avec une aérodynamique de haut vol, on retrouve une motorisation hybride. Peugeot reprend sans surprise le système Hybrid4, combinant moteur diesel entraînant les roues avant et moteur électrique monté sur l’essieu arrière. Mais ici le HDI est le 2.2 de 204 ch, couplé à une boîte automatique 6 rapports, et l’électrique annonce 95 ch. La puissance cumulée est de 299 ch. Grande nouveauté cependant, l’Hybrid4 est ici plug-in : une batterie rechargeable sur secteur permet une autonomie en mode zéro émission de 30 km (contre 3 km sur une 3008 hybride).
C’est ce qu’on retiendra de plus concret pour le moment sur ce concept. Car on ne peut pas rêver, il ne sera pas industrialisé. Même si l’avenir du haut de gamme Peugeot peut s’éclaircir grâce à la Chine, au fort potentiel.