Opel Combo Cargo 1.6...

Véhicule polyvalent au service d'une clientèle multiple, le nouveau Combo va permettre à Opel d'offrir une gamme utilitaire plus étendue et composée de modèles consensuels. En attendant le ludospace baptisé Tour dans quelques semaines, c'est naturellement le Cargo proposé sur 2 longueurs de carrosseries L1L2 et 2 hauteurs H1H2 qui va composer le gros de la troupe. Plus long empattement (3.10m), plus forte charge utile (1 tonne), plus gros volume de charge (4.6 m3), plus forte charge sur l'essieu AR (1450 kg), plus longue surface de chargement (3.40 m), meilleure hauteur (1.55m), seuil le plus bas (545 mm) et j'en passe, dans son segment, le Combo Dobló (élu Van International 2011) ne joue pas les petits bras. Ajoutez-y une flopée de motorisations diverses dont 4 Diesel, 1 essence et 1 Gaz Naturel et le compte y est.

On est très loin des utilitaires de papa. Plus rondouillards que jamais, plus avenants, moins rustres et plus civilisés, les VU actuels sont aussi des séducteurs et le Combo n'est pas en reste. Bien sûr, la calandre a été revue pour intégrer la génétique Opel. Idem pour les monogrammes ici et là. Pour le reste, je copie et je colle. Résultat, on retrouve un air de vu et l'on se dit que c'est dommage de perdre une identité sur l'autel de la rentabilité. Ceci étant, Opel a choisi de ne pas réinventer la roue et comme le Dobló est jovial, performant et fiable, on ne va pas se prendre la tête. L'allure extérieure du Combo se situe dans la moyenne esthétique haute de ce qui se fait aujourd'hui sur ce marché et n'a franchement rien à envier à sa concurrence directe.

Sans pour autant atteindre des sommets de coquetterie, la cabine du Combo est sympathique, agencée certes sans grandes fioritures, mais avec goût et les rangements facilitent le quotidien. Les différentes teintes des revêtements sont bien assorties et les 2 sièges nous accueillent avec confort, ce qui n'est pas toujours le cas dans ce secteur un rien brut de décoffrage. On regrettera peut-être un manque de recul de ces assises, Fiat ayant privilégié la longueur de charge… La Flex Grille pivotante permet de rabattre le siège passager tout en protégeant le conducteur en cas de freinage intempestif. C'est vrai que le volume de charge est optimisé, sans perte d'espace, ni de racoins perdus. 2 euro palettes peuvent y loger et le seuil est réellement bas. Si de série, les portes arrière sont battantes, un hayon vitré est dispo en option, tout comme la seconde porte latérale (gauche). Toujours en option, un girafon permet de loger des planches et des longs tuyaux.

Les coûts de fonctionnement et de maintenance ont été des priorités dans la genèse de cet utilitaire qui a, décidemment, plus d'une corde à son arc. Allongement des périodicités d'entretien (35000 km ou 1 an pour les diesel), consommations en baisse et une valeur résiduelle en hausse. Si les moteurs sont connus et ne méritent pas de critiques particulières, la suspension du Combo est confiée à un train arrière Bi-link pour améliorer le confort et le comportement, mais aussi pour gagner en largeur de chargement. Bien entendu, l'armada de systèmes sécuritaires embarqués usuels figure bien entendu dans la panoplie du Combo Cargo (colonne de direction réglable, vitres avant électriques, airbag conducteur, ABS dès la version de base.

Ce qui aurait pu tourner en véritable cauchemar, certains utilitaires même dits actuels, sont parfois inhospitaliers, est rapidement apparu comme une promenade de santé. Et si on trouve facilement sa meilleure position de conduite grâce aux réglages disponibles, on est surpris par le confort général de suspension qui égale certaines berlines. Idem pour la tenue de route du Combo, malgré une hauteur de caisse élevée et une prise au vent latéral qui peut surprendre, idem pour la direction douce et précise avec un diamètre de braquage autorisant des manœuvres aisées (merci le système City!), idem pour le freinage assisté à 4 disques, performant même en charge, idem pour la visibilité malgré les omniprésentes parties tôlées, grâce à des rétros latéraux judicieusement conçus. Les artisans, commerçants et autres utilisateurs de ce genre de véhicules destinés à les accompagner dans leur vie professionnelle ne seront pas reçus au lance-pierre par ce Combo qui a, au demeurant, déjà fait ses preuves, sous l'égide du géant transalpin. C'est important de pouvoir se reposer sur un partenaire fiable quand les enjeux professionnels reposent pour bonne partie, sur un véhicule dans lequel on élit domicile ou presque. Utile avant d'être utilitaire, notre Combo Cargo est polyvalent et sera de bons offices à de nombreuses professions. On mesure ici, les progrès routiers réalisés par ces véhicules que l'on a longtemps surnommés fourgonnettes. Mais c'était autrefois…

En reprenant à son compte le Fiat Dobló pour en faire son nouveau Combo, Opel a visé juste et n'a pas à rougir de proposer dans sa gamme un utilitaire léger venu d'ailleurs. Looké avec goût, équipé avec soin selon les versions, doté de qualités routières particulièrement saines, animé par des motorisations réputées, mais qu'il faudra bien adapter au profil de chacun, le Cargo offre en prime un volume de charge et des capacités nettement meilleurs que la concurrence. Reste qu'il faudra bien expliquer une différence de prix tarif conséquente par rapport au voisin Fiat dont le modèle est à l'identique, hormis quelques équipements et habillages, certes, mais qui ne font pas la balle. Le service? Pourquoi pas? Le prestige? Le panneau? Pas évident! Sûr que les concessions Opel devront elles aussi jouer la carte du prix cassé pour attirer le chaland,  conserver leur clientèle et en séduire d'autres… On ne va pas tout de même pas se fâcher pour quelques milliers d'euros…