Renault Kangoo ZE...

C'est dans l'usine Renault de Maubeuge que le Kangoo ZE est assemblé au beau milieu de ses cousins thermiques. Assemblé seulement, car Renault ne maîtrise toujours pas la fabrication de ses blocs batteries et ses moteurs sont importés. Parti à l'assaut des flottes d'entreprises et des professionnels dont les besoins quotidiens n'excèdent pas la toute petite centaine de kilomètres en usage citoyen, notre Kangoo ZE pourra, à la demande, se présenter en carrosserie plus ou moins longue (Maxi), tôlé ou vitré (2 ou 5 places). Peu demandeurs de recharges d'appoint, les pros devront bénéficier d'infrastructures ad hoc sur leur parking et autres garages pour ne pas sombrer dans la sinistrose de la panne électrique. Quoique la location obligatoire des batteries inclut systématiquement une assistance toutes pannes, rassérénante au quotidien.

Ce ne sera une surprise pour personne, le Kangoo ZE reprend point par point les éléments de carrosserie des autres Kangoo. Hormis la trappe de charges et quelques stickages dédiés, c'est du copier-coller. Même la trappe de carburant est apparente et même quelquefois fonctionnelle pour stocker les 13 litres de gasoil nécessaires à la bonne marche de la chaudière optionnelle de certains modèles un peu frileux. Une manière comme une autre de ne pas taper dans la batterie pour chauffer l'habitacle… Malin, mais peu convaincant. On voit tellement de Kangoo sur nos routes que les ZE ne perturberont pas nos habitudes. La batterie se situant ici à plat, sous le plancher, les capacités de charges (volume et poids) sont inchangées, les accessibilités arrière et latérale sont conservées et la bouille sympathique flanquée de ses charmes ZE nous devient même plus avenante, plus propre sans doute.

Ici, même punition: pas de changement marquant. La cellule de vie, enfin je veux dire, le poste de conduite, dans la variante 2 places qui nous occupe ici, est vaste et spacieux. On ne manque pas d'air et la visibilité avant et latérale est bien dégagée. Les sièges reculent suffisamment et dégagent une position de conduite optimale grâce à des réglages, certes manuels, mais adaptés. La planche de bord est la même que sur les autres Kangoo, hormis l'instrumentation conforme à la gestion électrique. Nouveaux cadrans pour mieux gérer l'autonomie sacrée avec jauge, économètre et toujours la teinte bleutée chère à l'esprit ZE. On est une fois encore agréablement surpris par la qualité des sièges qui permettent aux occupants de travailler plus sereinement. C'est dans ce domaine, comme dans celui des suspensions, que l'on mesure le chemin parcouru depuis la 4L déjà fourgonnette. Renault a toujours préservé ses utilitaires qui ont largement contribué au rayonnement du constructeur par leur présence familière. Enfin, est-il bon de préciser que le ZE n'est pas fait pour couvrir un Paris Nice d'une traite…?

Si tous les points Renault pourront vendre des ZE, seuls, les Centres Renault ZE et les Experts ZE pourront les faire essayer et assurer les entretiens divers. De plus, conscient que la clientèle professionnelle constituera une bonne partie du gagne pain de demain, Renault implante de manière homéopathique des centres Pro +. A suivre… Il n'en est pas moins vrai que pour titiller le 400 V qui parcourt les ZE, mieux vaut avoir reçu la formation adéquate. Techniquement, la recette ZE est des plus simples puisqu'elle met en scène un moteur asynchrone, ici, à cause d'une cartographie aseptisée, dans une variante zen de 60 ch. Tout cela ne semble pas être sujet à un flot insensé de pannes répétitives. Bien sûr, il y a la gestion électronique, mais à ce compte là, on ne fait plus rien. Dont acte.

Malgré les affirmations des responsables ZE de chez Renault, je suis prêt à parier que la puissance disponible sur notre Kangoo d'essai était muselée par rapport aux versions de présérie testées ces derniers mois. Mauvaise langue que je peux être, je me dis que moins de performances, ce pourrait être moins d'énergie consommée, donc plus d'autonomie préservée… Enfin, moi je dis ça et je ne dis rien… quoique. Un des rares avantages du tout élec est le punch à l'accélération, et là, franchement… Autre chose, revers d'une médaille, comme le bruit moteur est quasiment inexistant, la voiture est silencieuse et l'on entend bien les bruits de fond comme les roulements ou les sifflements d'air. Et puis, il y a toujours ces piétons qui ne nous entendent pas surgir de nulle part. Il faudra bien un jour se pencher sérieusement sur la question quand les voitures 100% élec inonderont nos rues… A priori, on a un peu de temps devant nous… En fait, on retrouve les qualités routières du Kangoo qui conservent intactes ses sécurités active et passive, ainsi que ses facultés urbaines. Direction, freinage, mais aussi capacité de chargement d'une euro palette… Pratique! Pour le reste, …c'est un Kangoo utilitaire qui commence à dater…

S'il est un domaine où le 100% électrique peut entrevoir une relative raison d'être, c'est dans le domaine de la petite tournée utilitaire de quelques professionnels en mal de planète propre. Parait que 70% de ces professionnels ne font pas plus de 100 km/j. Une chance, car au-delà, malgré les chiffres annoncés, c'est l'amour du risque. Jonglant sur les aides gouvernementales sans réel fondement et dévoyées (5000 euros tout de même indirectement dans la poche des constructeurs et à la charge de tous les contribuables) et dans le cas de Renault sur une location de batteries fluctuantes selon la durée et le kilométrage, de 72 à 125 euros mensuels, le prix final est de 15000 HT pour la version de base. Comme ce sont essentiellement les flottes qui vont se jeter (c'est une image!) sur la chose, les négociations ont de beaux jours devant elles. Et puis, les administrations insouciantes vont montrer l'exemple... sur ordre, bien entendu. Pour le reste, que chacun fasse selon sa conscience…