Chevrolet Cruze SW 1.7

Vendue à plus de 1.3 million d'unités de par le monde, la Cruze occupe un segment très prisé par la clientèle. Un segment encombré où se bousculent de nombreuses compactes toutes plus persuadées les unes que les autres qu'elles sont les meilleures. Pour développer son image de plus en plus généraliste, Chevrolet avance un nouveau pion avec sa SW. Pas une révolution en soi puisque le constructeur ne s'est pas fendu d'investissements inconsidérés, préférant reprendre l'excellente plate-forme de la Cruze, ainsi que son implantation intérieure et tout l'existant jusqu'au montant central pour contenir ainsi ses grilles tarifaires. 

Force est de constater que contrairement à certaines berlines qui se trouvent sur le tard, des vocations utilitaires, emportant maladroitement, un vulgaire sac à dos, la Cruze SW a su intégrer cette surcharge esthétique dans la fluidité de ses lignes. Elle nous offre ainsi une ligne générale équilibrée qui rompt, globalement, avec certaines productions de même niveau social. On retrouve la calandre double étage dont on aimerait voir le rez de chaussée moins proéminent comme sur l'Aveo 5 portes par exemple. Ici pourtant, point de nid d'abeilles, mais la SW voit le retour des barres latérales mieux perçues. Selon les versions et les niveaux de finition, des jantes plus ou moins sympa viennent agrémenter l'ordinaire. On peut même, moyennant finances, récupérer des jantes laquées noires fragiles, mais super fun. Histoire de fignoler le détail, des barres de toit viennent profiler un pavillon en arche.

Pas de révolution esthétique dans l'habitacle, nous l'avons dit. La planche de bord, les sièges, le mobilier, les habillages de portes ou la console, tout a été vu sur les berlines. Volant typique Chevrolet au demeurant bien conçu et agréable à manœuvrer, une fois de plus, on a quelques difficultés à jongler avec les réglages manuels des sièges pour trouver une position optimale. Et pourtant, ces sièges accueillent les passagers avec un certain savoir-vivre. Le cuir vient raffiner les finitions LTZ+ qui offrent un équipement de série particulièrement pléthorique dans une catégorie dont ce n'est pas la première des priorités. Mais il est toujours surprenant de constater que les clients, traditionnellement en quête de prix bas, n'hésitent pas à faire monter les enchères en investissant dans des finitions haut de gamme et des options onéreuses. Allez comprendre! Nouveauté cependant avec le système MyLink dédié à l'info-divertissement comme ils disent. Profitant pleinement du généreux écran multimedia tactile de 7 pouces de la Cruze, MyLink permet de piloter son smartphone et de considérer ce dernier comme un disque dur. Intuitif, convivial, MyLink gère aussi les appels téléphoniques, les vidéos, les répertoires, les galeries ainsi que les médias archivés. Bonne pioche! Et alors, me direz-vous, et ce coffre? Pour une carrosserie SW, reconnaissons que le point est d'importance. Dans la norme, pourrait-on dire, même un peu au-delà avec quasiment 1500 litres en repliant tout ce qui est repliable pour une charge de 500 kg… Pas mal!

Chevrolet profite de ce lancement pour gratifier sa gamme de 2 nouvelles motorisations. Une essence avec un 4 cylindres 1.4 turbo (140 ch et 200 Nm) et le 1.7 diesel qui était sous le capot de notre SW et dont la première des qualités devait être, sur le papier, une sobriété imparable avec un 4.5 litres annoncé en conso mixte, chiffre dont on sait par expérience, l'aspect aussi théorique qu'illusoire, que ce soit chez Chevrolet ou chez les concurrents. On ne dira jamais assez tout le mal que l'on porte à ces chiffres normalisés en total décalage avec la réalité. Pour atteindre des taux de CO² bas et des consos commercialement idéales, les ingénieurs abusent d'artifices superficiels, je pense aux boîtes tellement longues que certains rapports ne servent que rarement. C'est aussi le cas de la Cruze SW 1.7 diesel équipée d'une boîte 6 dont on ne lâche pratiquement pas le levier pour tenter de trouver le rapport qui va bien. Du coup, le 4.5 évoqué se transforme sans surprise en 6.5 ou 7 et plus si affinités. Dans ce cas, on peut légitimement se poser la question de savoir si le jeu en vaut toujours la chandelle…En fait, il manque quelques vitamines sur ce nouveau bloc 1.7 et ses 130 ch sont un peu courts dès que les profils de route deviennent tortueux. Idem pour le niveau sonore qui va de pair, dès que l'on joue par obligation, avec la boîte. A trop vouloir en faire, on se retrouve en dehors des clous. Ceci étant, ces remarques ne sont pas réservées à Chevrolet et à sa SW, mais intéresse l'ensemble des constructeurs soucieux d'effets d'annonce politiquement corrects.
 

Heureusement, les qualités routières de la SW sont bel et bien au rendez-vous et l'excellent châssis offre une précision et une sécurité de conduite dignes de catégories supérieures. A notre sens, la direction est un poil trop assistée et on se surprend de temps à autre, à mener une auto bien légère. Pour le freinage, vraiment aucun souci, même quand on titille certaines routes accidentées. On ne reviendra pas sur le confort de suspension dont on aurait aimé un peu plus de douceur, ni sur le niveau sonore, disons bien présent, encore moins sur le régulateur dont on aurait apprécié le fait qu'il soit couplé à un limiteur… utile quand les képis sont de sortie. Heureusement, ce qui sauve le chapitre performances de notre SW 1.7 diesel, c'est justement ce couple de 300 Nm dès 2000 tr. Et dans ce domaine, même si les toxicités des particules reviennent sur le tapis à un moment où nos politiques verraient bien le gasoil subir les mêmes surtaxes que l'essence??, sur ces cylindrées moyennes, les moteurs essence sont lymphatiques. On l'a vu avec le 1.4 turbo essence… Vaste débat… Pour un peu, j'oubliais les bienfaits apparents du Start/Stop… Enfin, disons qu'il est de série et que ça rassurera les clients qui en sont demandeurs. 

Au moment du bilan, il faut savoir raison garder et tenter de sortir des effets marketing malheureusement communs à tous les constructeurs en quête de buzz médiatique novateur. En vérité, reconnaissons à notre Cruze SW de fantastiques qualités routières grâce à un châssis dynamique hyper bien guidé et réglé aux petits oignons. Qui plus est, cette variante SW est élégante, fluide et agréable au regard, fait suffisamment rare dans ce segment, pour être souligné. Autre point sur lequel on saluera le travail des ingénieurs: la capacité de charge du coffre, tant au niveau du volume que de la charge et reconnaissez que pour cette famille de carrosseries, c'est un des points essentiels. Ajoutez à tout cela un équipement largement présent, un niveau sécurité approprié et des tarifs en dessous ce certaines moyennes et cette SW est loin d'être ridicule. Et pourtant, il faudra être vigilant sur cette sensation de direction trop light (mais jamais dangereuse, cela va sans dire), ce niveau de confort qu'il faudra bien doser sa vigilance au moment de l'achat en choisissant sérieusement les jantes, les selleries et les versions, ainsi que les pneus. Pour le reste, c'est le réseau qui fera la différence. Quelques points de vente en plus ne nuiraient pas…