Dacia Sandero 1.5 dCi 90

Avec 2 millions de Dacia de par le monde dont 1 million en Europe depuis 2004, la marque roumaine a su tisser des liens étroits entre ses clients au point de former une communauté fidèle. Force est de constater que si la première Logan n'avait rien de folichon, esthétiquement rustique et qualitativement minimaliste, les modèles qui ont suivi se sont chargés de donner à Dacia quelques lettres de noblesse avec en point d'orgue, un Duster devenu universellement reconnu. Aujourd'hui, Logan et Sandero enfoncent le clou en quittant le monde utilitaire pour devenir des voitures faciles à vivre.

La première Logan était franchement d'une mocheté affligeante. Mais, le prix aidant, la pilule passait tout de même auprès des propriétaires résignés, satisfaits malgré tout de rouler dans du neuf. Plus moderne et moins simpliste, la Sandero apportait une note plus esthétique, un zeste de savoir-vivre et une présentation moins rustre. Cette fois, on ne joue plus dans la même cour et les millésimes 2013 vont révolutionner l'image du constructeur roumain. Lignes modernisées, face avant cossues que l'on retrouve sur les deux gammes jusqu'aux pieds milieu, rentabilité oblige, silhouette enfin valorisante, Logan et Sandero s'offrent une cure de jouvence bienvenue, même si on conserve une certaine préférence pour cette dernière, surtout dans sa mouture Stepway et ses allures de baroudeuse. Plus cossues, les Dacia en deviendraient presque désirables. Un tour de passe-passe qui devrait maintenir la marque by Renault, dans les pelotons de tête.

Mais les stylistes ont aussi sévi dans l'espace intérieur en tournant désormais le dos aux rigueurs des Pays de l'Est. La qualité perçue est le maître-mot du nouveau cahier des charges et pénétrer dans les nouveaux univers Dacia procure aux visiteurs, une bien agréable surprise. Les anciennes planches de bord monobloc laissent la place à des ensembles stylés, assemblés avec soin et rehaussés d'inserts "chromés" flatteurs. L'équipement est revu à la nette hausse et la qualité des matériaux, si elle n'a pas atteint des sommets incompatibles avec les coûts de fabrication recherchés, n'en est pas moins nettement améliorée. Les habillages sont de bon goût, la sellerie moins austère est de qualité, la place ne manque pas et les quelques touches harmonieuses contribuent à la modernité des modèles. On saluera, selon les options, la présence du système multimédia complet Media Nav, repris sur les Lodgy et Dokker, système intuitif bon marché et malgré tout performant qu'on aimerait voir se généraliser, y compris chez Renault. Mais c'est quoi ces ferrailles de malle arrière sur la Logan ? Vite, 2 vérins !

Pour parvenir à tenir les coûts, Dacia a copieusement pioché dans la banque d'organes de Renault Nissan pour faire son marché. Réputés pour leur fiabilité, ces éléments ont été choisis avec soin que ce soit sur le chapitre technologie que marketing. Garanties 3 ans ou 100000 km (2 ans chez Renault?) et vendues à prix promo, il n'est pas question de perdre ni son temps et encore moins ses marges dans les dédales du réseau. La finalité des nouvelles Logan et Sandero étant de gommer les points noirs des versions précédentes, Dacia s'est employé à travailler dans des domaines jusque là inconnus comme le design et la qualité, nous l'avons vu, mais aussi comme l'aérodynamique, l'acoustique, le design, l'équipement et la mécanique. Outre le vieux 4 cylindres essence 16v de 75 ch, c'est le nouveau et moderne 3 cylindres TCe 90 ch (135 petits Nm) qui figure au catalogue. On verra que ce n'est pas forcément la panacée sur la route, contrairement à l'ancêtre 1.5 dCi ici en 90 ch dont le couple culmine à 220 Nm dès 1750 tr… On oubliera la version GPL, sans réel objet.

Vous l'avez compris, malgré tout ce qu'on peut raconter sur le diesel, nous conservons un faible pour cette alimentation qui fournit un agrément et un plaisir de conduite malheureusement plus de mise sur les nouvelles variantes essence. Explications simples: à force de faire la chasse aux grammes de CO² et par voie de conséquence aux consommations théoriques, les constructeurs, tous autant qu'ils sont, et plus spécifiquement sur ces petites catégories, nous baladent.  Prenez le 3 cylindres au demeurant techniquement réussi, 898 malheureux cm3, 135 Nm anémiques, une boîte 5 très longue et surtout quasiment 1 tonne sur la bascule… à vide! Résultat: on joue de la boîte dès qu'un raidillon force même un peu, qu'une relance devient problématique, qu'un profil de route titille le sinueux et à la clé, ce n'est pas les 5.2 litres annoncés qui seront consommés, mais 8 litres… de Super 95. Avec le 1.5 dCi, je fais, dans les mêmes conditions, 6 litres de gasoil à 20 centimes de moins au litre, des reprises franches et un bonus en prime. Dans quel monde, on vit ?

Pourquoi ne pas l'avouer ? Les Dacia valent largement la plupart de leurs concurrentes tout en proposant une grille tarifaire nettement avantageuse. Avec son Duster, le roumain avait déjà jeté un sacré pavé dans la mare. Dernièrement, le Lodgy en remettait une couche en proposant sa vision populaire, mais efficace du monospace. Si les premières Logan n'étaient pas séduisantes, elles avaient la lourde charge d'installer la marque dans nos quotidiens en permettant à tout un chacun ou presque, l'accès à la voiture neuve. Heureusement, très vite, Sandero et Sandero Stepway venaient efficacement épauler la frangine à malle arrière. Aujourd'hui, on fait table rase du passé avec Logan et Sandero, 2^ème génération. Agréables à l'œil, équipées normalement, elles offrent pour un tarif quasi identique, un rapport prestations/prix beaucoup plus avantageux. New Sandero, Sandero Stepway et Logan se sont mises à la page et au goût du jour. Si l'on garde en tête les prix tarifs sur lesquels aucune remise ne sera accordée, on ne trouvera quasi aucun défaut à ces modèles. Si l'on gratte un peu et même un peu plus que ça, on ridiculisera les ferrures de la malle arrière de la Logan, plus en phase avec du matos agricole qu'automobile, on déclinera l'offre GPL et alertera sur les réelles consommations du trop petit 3 cylindres, au demeurant plus agréable sur Logan que sur Sandero. Et en poussant le bouchon un peu plus loin encore, un poil d'insonorisation en prime (déjà bien améliorée par rapport au passé), quelques plastiques au toucher moins utilitaire et pi c'est tout! Une question cependant… Pourquoi diable, Renault ne garantit-il pas ses modèles 3 ans comme chez son partenaire Dacia ? Elle est pas bonne ma question ???