Doté d'une avancée essence-électricité et d'une chaîne de traction hybride, le tout nouveau GS 450h est appelée à devenir le véhicule le plus classé de sa catégorie dans le Guide du gouvernement australien Green Vehicle dès son lancement en Juin.

GS 450h consomme seulement 6,3 litres de carburant par 100 km - 20 pour cent de moins que le modèle sortant - tandis que les émissions de CO2 sont aussi bas à seulement 147g/km.

En accord avec Lexus, la GS 450h développe une puissance combinée de 254kW et accélère de 0-100km/h en seulement 5,9 secondes.

GS 450h devient le premier hybride au monde disponible avec toutes les roues directrices, le premier à être équipé d'un moteur à cycle Atkinson entraînant les roues arrière, et le moteur du premier cycle Atkinson à injection directe.

"Depuis sa chaîne de traction hybride de pointe à ses fonctionnalités innovantes à bord, il est difficile de ne pas être impressionné par l'hybride GS 450h", a déclaré M. Cramb, chef de la direction de Lexus en Australie. "Cette seconde génération de la GS 450h s'améliore dans presque tous les domaines, y compris l'espace, l'efficacité, la technologie embarquée et de sa valeur."

Dacia France représente quelques 119 Dacia Box toutes entières dévouées à la marque roumaine, soit plus de 300 vendeurs dédiés. Et côté progression, c'est 34% de mieux entre 2010 et 2011. Ca fait saliver, d'autant que comme les prix ne sont jamais remisés, les marges restent fixes et Dacia devient plus rentable que Renault… Drôle de destin pour le losange quand on sait que Nissan lui dame le pion. Au début de l'aventure, le défi Dacia était uniquement basé sur les tarifs défiants toute concurrence et sur les volumes quand le constructeur pouvait livrer. Aujourd'hui, Dacia, c'est aussi un design, sobre, mais redoutablement efficace. Le Lodgy enfonce la pierre, histoire d'appuyer, là où ça fait mal.

Avec le Lodgy, Dacia se dote d'une identité visuelle qui, sans tomber dans les excès torturés d'une DS5, affiche un sérieux que l'on ne suspectait même pas. Les lignes inspirent la robustesse sans délaisser la fluidité et une certaine modernité. Les optiques avant sont mieux travaillées que par le passé, on retrouve le bodybuildage racoleur  des ailes et pour serrer les prix tout petits, on plonge tête première dans l'immense banque d'organes de la maison Renault en évitant tout ce qui peut contrarier le SAV. C'est la plate forme M 0 des Logan qui supporte le Lodgy. Elle pointe désormais à 4.50 m de long. Aussi large qu'un Touran et aussi long qu'un Zafira 2, le Lodgy avance de sérieux arguments pour convaincre les plus récalcitrants. Au fond, sans jouer l'extase ou la séduction imparable, le Lodgy annonce un gabarit de monospace familial qui pourra embarquer 7 personnes avec les mêmes bagages que pour une Twingo!
 

On ne retrouve pas les approximations et les lacunes traditionnelles des aménagements et des équipements Dacia. Avec son Lodgy, le Roumain monte d'un cran et situe désormais son produit dans les gammes généralistes habituelles. Intérieur bi ton, inserts déco, boutons de lève-vitres enfin sur les portières, mais surtout une habitabilité à faire pâlir et une modularité qui autorise nombre de formules de charge. Pour les modèles qui en seront équipés des sièges ad hoc, l'espace réservé aux passagers du rang 3 est immense… encore meilleur que le rang 2. Selon que l'on ai 5 ou 7 places, que l'on joue avec les sièges plus ou moins repliés, la capacité de charge peut atteindre 2617 dm3, soit l'équivalence d'un Grand Espace…  Pour la 1^ère fois, Dacia intègre enfin un système multimedia Media Nav avec navigation, radio, connectique et téléphonie sans oublier le superbe écran tactile de 7 pouces (18 cm), un système simple et intuitif pour moins de 500 €. Un sacré pied de nez à certains constructeurs qui se foutent du monde avec leurs options délirantes. Nouveaux cadrans avec contours chromés, ordinateur de bord, nouvelle clim' revue avec les bouches qui vont bien pour les passagers arrière et 11 rangements dissimulés çà et là pour un appoint de 30 litres supplémentaires.

Plate forme de Logan, train arrière de Kangoo et groupe moteur archi connu et fiable 1.5 dCi de 90 ou 110 ch pour 109 ou 116 g de CO². Ce 4 cylindres diesel bénéficie des derniers appoints technologiques que l'on retrouve sur les dernières Mégane par exemple avec l'injection ANI, la vanne ECG basse pression ou le turbo optimisé. Le Mastervac est passé en diamètre 10 pouces pour faire face aux charges embarquées, les airbags sont au nombre de 4 et on a beaucoup travaillé chez Dacia sur l'insonorisation et l'acoustique. Bien sûr des variantes essence sont disponibles… à commencer par un 1.6 MPI de 85 ch pour l'entrée de gamme à moins de 10000 €, une version qu'il conviendra de relativiser au moment de l'achat… Cette remarque est aussi valable pour le dCi 90 ch car la bête pèse tout de même pas loin de 1.3 tonne, cela commence à compter.

Au fond, c'est ici que le Lodgy prend toute sa dimension? C'est ici également qu'on mesure le chemin parcouru par Dacia et le travail des ingénieurs. Avec son Lodgy, Dacia peut se frotter à de nouvelles concurrences jusque là interdites dans le code de la bien séance. Car première bonne surprise, la tenue de route du Lodgy mérite de vrais compliments. Que ce soit en virage serré ou en ligne droite même ventées, le monospace roumain ne pose jamais de problèmes réels. Bien évidemment que la hauteur de l'engin peut tendre vers des réactions de caisse intempestive. Pourtant, cela n'atteint jamais des proportions au-delà des normes. Les différents réglages et calages du Lodgy compensent certains effets naturels. Même chose pour le confort qui a vraiment fait un immense bond en avant. La direction assistée, le freinage confié à des disques avant plus largement dimensionnés et ce couple de 240 Nm dès 1750 tr apporte beaucoup de largesse au plaisir de conduire ce monospace à caractère familiale. Personne ne cherche dans notre Lodgy, les effets pervers de l'Espace V10 d'antan qui n'avait d'Espace que le nom.

Sérieux, robuste, bien fini et assemblé avec beaucoup plus de soin que par le passé, le Dacia Lodgy ne va pas tarder à s'imposer comme le monospace familial par excellence. Très peu cher par rapport à la concurrence, bien équipé, accessible par un grand nombre de parents en quête de virées avec la petite marmaille, le monospace roumain devrait faire un tabac. Reste que l'on aurait pu éviter de tout centraliser sur l'usine de Tanger pour le produire, puisqu'il ne faut qu'une vingtaine d'heures pour le produire et que la main d'œuvre a beaucoup moins d'importance sur le prix tarif que le bien-être des actionnaires. On reconnaîtra aussi que la modularité de l'habitacle est sérieusement en retrait par rapport aux productions du moment. Disons au final qu'il faudra éviter l'accès de gamme à moins de 10000 vraiment trop chip, mais vous orienter vers des zones tarifaires qui se rapprochent plus des 13 ou 14000. Cela reste, même à ce stade, 10000 euros moins cher qu'ailleurs… alors pourquoi se priver d'autant que la garantie Dacia est toujours de 3 ans ou 100000 km. Ca va causer dans les chaumières.

Doté d'un design compact et d'une selle confortable, UNI-CUB offre la même liberté de mouvement dont jouit une personne qui marche.

Avec l'UNI-CUB, les jambes du pilote atteingnent le sol et les yeux sont à la même hauteur que les autres piétons.

A partir de Juin 2012, Honda va mener conjointement des essais de démonstration de l'UNI-CUB avec le Musée national des sciences émergeantes et de l'innovation au Japon.

En plus de tester la faisabilité de l'utilisation de UNI-CUB en intérieur, ce projet permettra d'explorer les applications pratiques de l'appareil dans un large éventail d'environnements au Japon et dans d'autres pays.

La célèbre société de distribution et de service, Pon, est le nouveau partenaire du fabricant de voiture de luxe britannique sur le marché néerlandais. Automobielhandel Pon est une partie de Pon Holdings, une des plus grandes entreprises familiales au Pays-Bas, et a 60 ans d'expérience dans le segment des voitures de luxe.

Les Pays-Bas est un marché important pour Bentley et les ventes sont en augmentation avec un très bon début en 2012. Aujourd'hui, Bentley a un modèle impressionnant : la nouvelle Continental GT et GTC et a récemment annoncé un modèle puissant et très efficace avec un V8.

Guillaume Chabin, directeur régional - Europe, Bentley Motors, se félicite de ce nouveau partenariat avec Pon : "Pendant de nombreuses décennies, nous avons développé et entretenu des liens étroits avec un grand nombre de propriétaires de Bentley aux Pays-Bas. Pon est le partenaire idéal pour répondre aux attentes élevées de nos clients existants et futurs. Avec sa vaste expérience dans le secteur automobile, l'équipe de Bentley Leusden est le représentant idéal pour notre marque sur le marché néerlandais."

Le nouveau concessionnaire néerlandais est situé à Leusden, près d'Amsterdam et est facilement accessible. La nouvelle installation dispose de tous les services que les clients attendent de la marque britannique : une ambiance exclusive, le personnel hautement qualifié, un service après-vente et des ateliers.

En complément de l'AV9, ce nouveau pneu n'est disponible actuellement que dans certaines tailles, mais un élargissement de la gamme est prévu dans le courant de l'année.

Avon, une marque de Cooper Tire & Rubber Company Europe Ltd, utilise la toute dernière technologie de conception assistée par ordinateur pour faire de l'AV11 un "must" pour tous ceux, professionnels de la route ou particuliers, qui dépendent complètement de leur véhicule pour travailler.

Conçu pour garantir durabilité et longévité, il s'adresse à tous les véhicules qui font beaucoup de kilomètres, l'AV11 avec indice de vitesse R est actuellement disponible auprès des revendeurs Avon dans les tailles 215/60R16 C, 205/65R16 C, 215/65R16 C et 235/65R16 C.

Parmi les nombreuses caractéristiques de l'AV11, on peut citer des flancs robustes résistant aux dégâts causés par les bordures ou trottoirs ainsi qu'une carcasse renforcée, capable de supporter des charges plus lourdes que la moyenne. Par ailleurs, le pneu offre également une tenue de route optimale par temps humide.

Sylvain Borré, Directeur de Filiale, affirme : " Nous savons que les conducteurs de camionnettes dépendent souvent totalement de leur véhicule pour gagner leur vie. Pour eux, le choix d'un pneu importe bien plus que pour un automobiliste moyen et c'est pourquoi nous avons conçu l'AV11 en pensant à ces usagers là, en particulier ".

" L'AV11 est conçu pour résister à des traitements particulièrement difficiles comme transporter des charges utiles lourdes, mais aussi pour résister aux trottoirs ou autres obstacles qui constituent les dangers quotidiens de l'utilitaire léger moyen. De plus, en cas d'intempéries, l'AV11 garantit qu'un jour de mauvais temps ne signifie pas forcément un jour de mauvaises affaires ".

L'équipementier industriel diversifié Eaton Corporation annonce le lancement d'une gamme de systèmes variables de commandes de soupapes pour les moteurs diesel de petite et de moyenne cylindrées pour des véhicules utilitaires et des applications industrielles. Ces systèmes évitent d'avoir à choisir entre économie de carburant et puissance. Plus flexibles, ils permettent d'adapter le profil de levée de soupapes pour obtenir des échanges de gaz appropriés. Avec ces systèmes, Eaton permettra à ses clients européens de répondre aux exigences légales de réduction des émissions tout en diminuant la consommation de carburant de leurs moteurs.
 
Les systèmes de commandes de soupapes font partie d'une gamme de systèmes de levées variables de soupapes de nouvelle génération pour les moteurs diesel avec des applications pour l'industrie et les véhicules utilitaires. Eaton a déjà annoncé la production en série de ces systèmes de commandes durant les trois prochaines années auprès de diverses plateformes européennes et mondiales de véhicules utilitaires et d'applications industrielles.
 
Les deux technologies ont été développées dans le centre de Recherche & Développement d'Eaton à Turin, en Italie. Ces deux systèmes, complètement indépendants, ont deux modes de fonctionnements différents. Cependant, ils peuvent être combinés pour certaines applications, notamment dans l'industrie sur des chariots élévateurs et des groupes électrogènes, où ils apportent un réel bénéfice.
 
"Les systèmes variables de levées de soupapes pour les moteurs diesel de petite et moyenne cylindrées sont la réponse d'Eaton à la demande grandissante d'une combustion plus propre et plus efficace", déclare Carlo Ghirardo, Vice President and General Manager, Eaton Global Valvetrain Business. "Notre solution permet à nos clients de répondre aux exigences de la législation européenne en termes de réduction des émissions de gaz NOx et de CO2."
 

La décision en faveur de l’escooter est tombée. Joachim Schmidt, Vice Président Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Cars l’a annoncé mi mai, dans le cadre du séminaire international réunissant les distributeurs Mercedes-Benz à Davos. « Avec ce véhicule, nous ajoutons un nouveau module à notre concept smart de mobilité urbaine du futur ».

Dès le Mondial de l’Automobile 2010, smart présentait à Paris un portefeuille de produits électriques très large, comportant un prototype de vélo et de scooter smart électriques. Aux smart fortwo electric drive coupé et cabrio s’est ajouté il y a peu la version de série du smart ebike, en attendant, d’ici deux ans, l’escooter.

Ce concept complet de mobilité zéro émission devient donc de plus en plus réalité : la smart fortwo electric drive sera commercialisée cet été, la livraison des premiers vélos électriques smart ebike venant de débuter. L’escooter, un modèle 100% électrique, sera lancé dans deux ans.

Le design de l’étude escooter présentée en 2010 à Paris a évolué pour recevoir de nombreux éléments novateurs, lui conférant un look incontournable et typiquement smart. A l’instar de l’ebike, l’escooter se voudra un modèle smart sur deux roues pour les clients qui n’ont pas (encore) le permis de conduire !

Le jury du Reddot Award a couronné le smart ebike 2012 du titre très convoité de "best of the best". Créé en 1953, et connu dans le monde entier, l’iF Product Design Award, a été attribué cette année au concept de mobilité smart, reconnu pour son excellence dans le trafic urbain. Ce concept est une véritable famille de produits, composée de la smart electric drive, du smart ebike et du smart escooter.

Vous pourrez admirer des véhicules d’exception regroupant  les thèmes de la compétition, des customs et des véhicules de légende.

On retrouvera une sélection de voitures de course représentant les différentes disciplines du sport automobile (rallye, circuit, course de côte, etc.) et des customs avec une exposition de Hot Rod.

Ces véhicules anciens modifiés tant au niveau du moteur que de leur aspect extérieur, ont été développés aux États-Unis.

Les véhicules utilisés étaient à la base des marques américaines type FordT, mais nous retrouvons également aujourd’hui des marques françaises comme Peugeot et Bugatti.

Aujourd'hui, les 640 Clubs Porsche avec leurs environ 181 000 membres provenant de plus de 75 pays constituent le plus grand club au monde de l'automobile de marque du secteur.

Le musée Porsche met à l'honneur pour l'anniversaire de ces Clubs, une 60ème exposition spéciale du 26 mai au 26 Août 2012. Non seulement les véhicules des membres du Club seront exposés, mais les photographies, les documents particuliers et de petites expositions raconteront également l'histoire des clubs et des expériences personnelles.

En outre, tous les visiteurs du musée seront invités à choisir l'exposition la plus belle dans le cadre d'un "Concours d'Elégance". Le choix se situe entre douze véhicules différents, y compris le douzième Porsche 356 produite à Zuffenhausen, une Porsche 968 Turbo S et une Porsche 911 Turbo Targa.

Au sommaire

Les manifs de votre week-end

Courrier des lecteurs

Plein phares
- Ancêtres et vétérans : ces centenaires qui valen tsi cher

Reportages
- GP de Pau historique
- Debloc'bielles en Belgique
- Evasion de Cellule
- Spaltalia
- Course de côte d'Abreschwiller
- Nuit franco-comtoise
- Anciennes et fleurs à Chelles
- Bourgogne Legend
- Salon rétro auto de Toulouse
- 30 ans du Club Auto Rétro Ponot
- 1er Carolo Tacot à Charleroi

Calendrier 
- Calendrier des ventes

Aventures 
- la 4 cv en Sibérie

Souvenirs de collectionneurs
- Bernard Bonoron 2ème épisode

Technique
- Entretien du réservoir d'essence


LA VIE DE L'AUTO N° 1507 - 17 MAI 2012 - 3.00 €

La légendaire marque automobile belge - Imperia Automobiles - a choisi le plus beau circuit du monde et l'événement phare de la compétition automobile historique pour présenter officiellement, et en première, le prototype dynamique de l'Imperia GP.

Vous pourrez admirer la nouvelle Imperia GP ainsi qu'une exceptionnelle et rare Imperia de course de 1930 dans les paddocks du vendredi au dimanche.

Clou du spectacle, une parade des deux voitures sera organisée le dimanche 27 mai 2012 entre deux compétitions.

Pour sa 13ème édition, le Rallye des Princesses, le Rallye des filles pas comme les autres, sera plus que jamais l'événement sportif et élégant du Printemps. Petit tour sur un programme glamour et 100% féminin !

Dimanche 27 mai 2012 - Exposition des voitures mythiques et exceptionnelles
Rendez-vous Esplanade des Invalides de 10h à 18h.

On retrouvera notamment Peugeot, partenaire officiel, qui fêtera le lancement de sa nouvelle 208 en sortant spécialement du Musée de Sochaux et engageant les plus beaux modèles de la Série des 200 qui ont fait sa réputation : comme les cabriolets 202, 203, 204 et une 205 Gti, mais aussi, Mercedes Pagode, Austin Healey, AC Bristol, AC Cobra, Alfa Roméo Giulietta, MGB, Triumph, Oldsmobile, Ferrari Maranello 575, Porsche 911, Ford Mustang Fastback, Triumph Spitfire, des Ferrari, six Morgan engagées par l'Importateur, 3 Jaguar Type E aux mains de 3 équipages russes…

Lundi 28 mai 2012 - Départ de la 1ère voiture à partir de 8h30 -

Le départ du Rallye des Princesses sera donné directement de l'Esplanade des Invalides pour s'élancer direction le sud et Monaco par les plus belles routes de France.

Le Rallye des Princesses est un rallye de régularité. Les participantes ont pour objectif de s'approcher au plus près d'une moyenne idéale pour effectuer un trajet défini. La vitesse n'est donc pas un critère de réussite. La sélection se fait sur la navigation et le respect minutieux d'une vitesse moyenne donnée. Celle-ci est déterminée en fonction de l'âge du véhicule afin que les voitures anciennes puissent concourir équitablement avec les véhicules plus récents.

Ce rallye est un challenge sportif basé sur la concentration et le sens de la précision. Il offre aux femmes aimant conduire, un beau challenge sportif et l'occasion de se faire plaisir, pour certaines de se surpasser, le tout en profitant de la beauté des paysages traversés. C'est l'occasion de vivre une aventure unique mêlant vie de château et challenge automobile. Les équipages sont 100% féminins ou mixtes (Monsieur étant co-pilote uniquement).

Ce livre est celui de la victoire et de la patiente ascension de François Hollande, un livre souvenir, un livre pour l'Histoire.

François Hollande, président élu, est nourri du témoignage du photographe Marc Chaumeil, Corrézien de souche, partageant depuis février 2011 l'essentiel du quotidien de campagne de François Hollande, des premiers meetings à la victoire présidentielle.

Loin de tout sensationnalisme, en sachant ne pas être là quand le silence et le repos s'imposent, le photographe nous offre un regard unique sur la vie, publique et en coulisses, du candidat socialiste devenu le septième président de la Vè République. Son regard, avec distance et ironie, donne de ces mois de campagne un compte-rendu apaisé, sincère et lumineux. Jusqu'à la victoire.

La préface de Serge Raffy éclaire les valeurs et le parcours de François Hollande. Accompagnés des textes de Sibylle Vincendon, les clichés de Marc Chaumeil subliment ces moments de grâce, ces sourires échangés avec les Français venus le soutenir, ces instants au cours desquels François Hollande devient ce qu'il est désormais : un président élu, parmi ceux qui l'ont choisi.

Les auteurs :
Né en 1962 dans une famille corrézienne, Marc Chaumeil, reporter photographe, a toujours couvert la politique et suivi plusieurs campagnes présidentielles. Indépendant, il collabore aux principaux titres de la presse quotidienne et magazine française (Libération, Le Monde, L'Express, Marianne, Télérama...), où il publie des reportages et des portraits. Il est membre des collectifs fedephoto.com et french-politics.com

Né en 1953, journaliste, scénariste, romancier et auteur compositeur, Serge Raffy est rédacteur en chef au Nouvel Observateur, Essayiste, il a publié de nombreux ouvrages sur les acteurs de la vie politique française (Lionel Jospin, Gaston Defferre, etc...) ou internationale (Fidel Castro). Il est l'auteur du très remarqué François Hollande, itinéraire secret aux éditions Fayard (2012).

Née en 1960, Sibylle Vincendon est rédactrice en chef adjointe au journal Libération, où elle suit en particulier les questions de société et d'urbanisme. Elle est l'auteur du Petit traité des villes à l'usage de ceux qui les habitent (Paris, Hachette Littératures, 2008).

PRIVAT / 144 pages / Format : 17.1 x 24.8 / Prix : 19.50 €uros