Volvo V70 D3 163 Summum...

Adieu donc 4 cylindres 2 litres HDi 136 petits chevaux d'origine Ford/PSA et bienvenue au D3, entendez nouveau 5 cylindres maison, nous y reviendrons sur la route. Malgré tout le toutim inhérent au transfert de compétence entre les 2 géants américain et chinois, force est de constater que l'esprit Volvo a joué à fond pour tenir la maison suédoise hors de l'eau.

Les clients qui demeurent somme toute assez fidèles, le réseau confiant dans l'avenir pour l'essentiel, les bureaux d'études qui tournent à plein régime pour ne pas se laisser distancer par une concurrence de plus en plus affamée et les services marketing qui affûtent leurs armes pour préparer les argumentaires qui tuent. Longtemps attardé sur les vestiges de son passé, il aura fallu une fois de plus l'aide des chinois pour remettre sur orbite l'un des plus beaux fleurons de notre industrie automobile mondiale.

Déjà remarquée sur les derniers produits du constructeur, la révolution stylistique qui est heureusement en marche a frappé de plein fouet le V70 pour nous offrir un break moderne et dynamique avec le zeste de fluidité et de charme sans lequel le succès commercial ne peut avoir rendez-vous. Dynamique et sportif dans sa présentation générale, le V70 est avant tout un séducteur, loin des affreux containers qu'étaient les séries 700... En prenant appui sur les points forts du design de la très réussie S80, le V70 se donne les moyens de replacer le suédois en bonne place pour se lancer à l'assaut d'un segment en pleine croissance depuis que les clients tournent de plus en plus le dos aux monospaces trop utilitaires à leur goût. Avec un objectif de vente de 75000 voitures, Volvo et son V70 affiche la couleur d'entrée de jeu. Design dynamique et sensation sportive, nous l'avons dit, mais aussi beaucoup de recherche dans le souci du détail. La silhouette élégamment sculptée est soulignée de barres de toit affinées et de joncs, histoire de souligner les surfaces vitrées latérales fondues dans le décor. Si pour la partie avant, on retrouve un esprit nouvelle calandre identifiant un style personnalisé (ici, avec nids d'abeilles), le hayon est une pièce d'orfèvre qui descend très bas pour faciliter les chargements tout en offrant une large visibilité. De plus en plus rare de nos jours...!

Comment dire? Pénétrer dans une Volvo, c'est entrer dans un univers privilégiant la rigueur et la sobriété à la débauche ostentatoire du bling bling très en vogue dans nos palais fastueux de la République. C'est donner la priorité à la sécurité et au plaisir de conduire en écartant tout compromis. Au fond, une Suédoise, c'est un peu comme une Allemande. Probablement une osmose subtile entre tempérament et culture, loin, très loin des parfums épicés des approximations latines... Et le charme dans tout ça! C'est sur ce point que Volvo a beaucoup travaillé depuis une petite décennie...le charme qui était totalement absent des préoccupations des scandinaves il n'y a pas si longtemps, transpire désormais de plus en plus des dernières productions, à tel point que, même les plus réfractaires commencent à regarder ces véhicules venus du froid avec un certain intérêt au moment de renouveler leur monture. Confortablement calés dans des sièges aux dessins anatomiques, on découvre devant soi une planche de bord que l'on aurait aimé plus fournie. Les 2 compteurs ronds traditionnels (tachymètre et compte-tours) que l'on retrouve désormais sur la quasi totalité de la gamme, même s'ils regroupent en leur centre les différentes informations que distille sans compter l'ordinateur de bord, sont à notre goût, un peu trop esseulés. A leur corps défendant, un excellent graphisme et une lisibilité parfaite que l'on apprécie surtout dès que la luminosité est en partance vers des contrées nocturnes. L'écran multifonctions qui surgit du revêtement superbement moussé de la partie supérieur est incliné et cela surprend.... Pour le reste, rien à redire... La console amincie regroupant une foule de fonctions, le volant multifonctions et ses inserts alu, la commande de boîte automatique, les rangements, les habillages, l'espace de vie, l'ambiance raffinée, mais sobre, toujours, et un vaste habitacle où on ne manque pas de place. On apprécie le toit ouvrant vitré qui s'occulte à la demande et l'énorme volume de charge disponible en arrière toute. Volume immense accessible facilement par une ouverture électrique de hayon.

On se souvient des trépidations intempestives de l'ancien groupe moteur qui animait les anciens V70 2 litres diesel et ses performances limitées. Cette fois, Volvo nous a refait le coup du 5 cylindres. D3... Une sorte de D5 revu à la baisse côté cylindrée et puissance, mais sans rien perdre de son onctuosité typique de cette configuration moteur trop rare. Coupleux et économe, le D3 offre un plan puissance conforme à nos attentes et les performances suivent. 163 ch en cavalerie, 400 Nm dès 1400 tr, ce moteur relayé par une boîte auto Geartronic auto-adaptative à 6 rapports offre des performances vitaminées avec une vitesse maxi tournant autour de 205/210 à l'heure, le 0-100 km/h en moins de 10 s, tout cela dans un registre de consommation surprenant. C'est à ce stade que l'on voit que lorsque les forces vives des nations se donnent la peine de lancer les impulsions, les ingénieurs ne tardent pas à trouver les solutions qui vont bien pour la planète, et nous n'en sommes qu'aux prémices. Du coup, sur la route, conduire le V70 est un exercice facile et agréable. Malgré un gabarit extérieur convenable, le V70 n'est jamais à la peine quant il s'agit de se mouvoir dans des flots de circulation ou dans des ruelles un tantinet étroites. Et puis, côté électroniques embarquées, peu de choses manquent à l'appel. On ne revient pas sur le radar anti-collision avec aide au freinage et feux de stop d'urgence (ça peut arriver à tout le monde!!!), mais on notera le régulateur de vitesse adaptatif, les systèmes d'information avancés pour une meilleure maîtrise de la conduite (le BLIS pour les véhicules dans l'angle mort ou l'IDIS), les phares directionnels bi-xénon, les fonctions de freinage avancées et interactives, la liste est longue... Jamais, le V70 ne peut être pris en défaut et il faut batailler ferme pour qu'il amorce un début de soupçon de regimbe vite contrôlé...

Avec son volume de charge pouvant titiller 1.6 m3, ses 163 ch, sa conso mesurée, ses performances plus que satisfaisantes, ses immenses qualités routières, son sens hyper aiguisé de la sécurité qu'elle soit active ou passive, le break V70 peut donner le change à nombre de ses concurrents, y compris par ceux qui sont censés se situer au dessus du panier. Avec une ligne générale dynamique et fluide, un confort de suspension surprenant, une habitabilité enviable et un plaisir de conduite faisant oublier les kilomètres digérés, ce Volvo a bien fait de troquer son 4 cylindres HDi pour un 5 cylindres D3 plus classieux. Malgré un effort dans le jeu des harmonies des teintes intérieures et les habillages soignés, il manque encore une touche de raffinement avec une planche de bord moins sommaire... Quant aux tarifs, même si l'on débute par une entrée de gamme à 34000 €, les prix s'envolent à plus de 60000 dès qu'on pioche dans les jolies variantes... Et là, franchement, on flirte avec l'irréel pour un break de ce segment... Il faudra bien qu'un jour, les constructeurs reviennent à de meilleures attentions en présentant des tarifications officielles mieux jugulées. On voit bien que toutes les négociations, les promotions et autres opérations commerciales se soldent toutes par des remises souvent inflationnistes. Tout cela est-il bien sérieux ...?