Volkswagen Up...

On a beau s’appeler Volkswagen, cela ne veut pas forcément dire que l’on réussit tout ce que l’on tente. Si les échecs sont rares, ils en deviennent d’autant plus cuisants. On peut être indulgent quand la firme s’attaque à des secteurs très compliqués, comme les limousines. Le flop de la Phaeton nous rappelle que l’image de qualité de la marque ne fait pas tout et qu’il faut parfois avoir une légitimité naturelle, souvent issue du passé. Les ratés dans le haut de gamme ne sont pas rares.
En revanche, quand on est un généraliste et que l’on a de grands objectifs en permanence, enchainer les échecs chez les petites citadines est plus embêtant, voire carrément inquiétant. Surtout à une époque où ce segment est en plein boom, après avoir été boosté par les primes en tout genre et les rabais importants.
Voir que VW n’a rien de vraiment sérieux à opposer face aux Twingo, 107, Ka et autres en devient navrant presque. Il y a bien la Fox, mais ses origines low-cost se ressentent trop et son style daté n’a pu jouer en sa faveur.
Il fallait donc corriger cela. Et VW a pris son temps, puisque la Up ! de série débarque quatre ans après le premier concept, un record ! La marque ne s’est pas vraiment pressée on dirait. Elle a préféré donner la priorité au renouvellement complet de sa gamme avant de proposer enfin sa vision de la petite voiture. Et la marque ne compte plus faire de la figuration et nourrit de très grandes ambitions pour sa Up !

Volkswagen a vu les choses en grand. Enfin non, plutôt en petit à la base, puisque la Up ! mesure 3,54 mètres de long, ce qui la place parmi les plus courtes de la catégorie. Le trio 107/C1/Aygo est plus petit, mais cette situation va vite changer avec leur renouvellement.
La Up ! voit les choses en grand pour le reste car elle compte multiplier les déclinaisons et les rebadgages au sein du groupe. La version 3 portes est dévoilée en premier, avant un modèle 5 portes.
Le dessin du concept a été entièrement gardé. Etonnant quand on pense qu’il date de 2007 et que pendant cette période VW s’est offert une nouvelle identité stylistique. Mais la Up ! en fait fi et ne reprend pas par exemple la calandre à trois barrettes. Elle préfère une petite fente reliant des blocs aiguisés. D’ailleurs, la proue est avare en ouverture, conservant le bouclier du prototype. Tout juste a-t-on ajouté quelques trous pour aérer comme il faut le moteur.
Si la Up ! reste une VW avec des traits sans grande fioriture, elle montre une simplicité sympathique, renforcée par quelques rondeurs bien situées. Le gros logo à l’avant évoque ainsi la Beetle.
D’ailleurs, la compacte néo-rétro de VW version 2011 a inspiré à plus d’un titre la citadine. A bord, on retrouve la même architecture de planche de bord, avec un large bandeau couleur carrosserie (5 teintes possibles), englobant le panneau de commande principal de la console centrale. La casquette de l’instrumentation est toute aussi ronde et le volant respire le sport.

On peut même faire un autre gros parallèle avec la Coccinelle, mais la première du nom cette fois ! La Up ! reprend en effet le flambeau de la VW populaire et abordable, simple et accessible. VW a même conçu un nouveau modèle de financement à l’achat, sans donner plus de détail ou dire si la France est concernée.
Si la Up ! se veut économique, elle n’en néglige pas la qualité de fabrication où les propositions d’équipements. Elle est même d’ailleurs la première petite auto qui peut se doter en option d’un système de freinage automatique, actif sous 30 km/h.
Autre petite innovation intéressante, la Up ! est l’une des premières autos de grande série à embarquer une tablette tactile mobile, qui se fixe au-dessus de la planche de bord. Celle-ci sert pour les informations relatives à la navigation ou au téléphone. Une excellente idée. Bien évidemment, des applications spécifiques seront offertes.
Dessinée comme une petite boîte astucieuse, la Up ! optimise son espace intérieur grâce à un empattement généreux (2,42 mètres). Deux passagers peuvent confortablement voyager à l’arrière et le coffre annonce 251 litres de volume, une bonne valeur pour une petite puce comme celle-là.

Sous le capot ; deux versions d’un nouveau trois cylindres essence sont proposées : 60 et 75 chevaux. VW annonce 4,2 litres et 4,3 litres aux 100 km de consommation respective. Pas de diesel à l’horizon.
Présentée lors du salon de Francfort, la Up sera commercialisée en décembre, avec trois versions aux choix : up !, move up ! et high up ! Cette dernière sert de base à deux déclinaisons de lancement : black up ! et white up !
On attend un premier prix sous les 9 000 €.Tout de même !