Volkswagen Golf GTI

C'est un peu comme les poupées russes. Au milieu de la galaxie VW, la Golf a déjà un statut d'icône. Et au sein même de la gamme de la compacte allemande, une version bien précise se veut encore plus iconique. Bien évidemment, on ne parle pas de la version Bluemotion mais de la GTI ! Une déclinaison tellement incontournable qu'elle fait sa première apparition en même temps que le modèle de base. VW procède de la même manière qu'avec la génération numéro 6. Mais il préfère pour le moment parler de Concept, fidèle cependant à 100 % à la version de série. Le constructeur d'Outre Rhin chercher à jouer sur les mots. D'autant qu'on ne connait pas beaucoup de concept qui sont exposés à 5 ou 6 exemplaires sur le stand dans des coloris différents !
 
Pour la première fois dans l'histoire de cette auto, la Golf GTI sera proposée avec deux niveaux de puissance. En apprenant cela, on s'attendait à retrouver une GTI à la puissance équivalente à l'ancien modèle (qui proposait 210 ch) et une gonflée pour venir titiller les Ford Focus ST (250 ch) et Renault Mégane RS (265 ch). Les faits sont tout autres et un peu risibles car au final on aura le choix entre 220 ch et... 230 ch. Que les fans de performances se rassurent, VW proposera bien une Golf vraiment survitaminée avec la R. Il a choisi de conserver le positionnement du label GTI, à mi chemin entre les versions classiques et celles extrêmes. 

La GTI de base ne gagne donc que 10 ch. Mais le couple fait un bond de 70 Nm pour passer à 350 Nm. VW promet des reprises canons, avec 5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h en 4ème. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,6 secondes et la vitesse de pointe est de 246 km/h. La version plus puissante, nommée performances, atteint 250 km/h et gagne 0,1 seconde sur l'exercice du 0 à 100. Franchement, on se demande quel est l’intérêt. Les deux versions annoncent la même consommation mixte de 6,0 litres aux 100 km, en baisse de 18 % par rapport à la génération précédente. A l'origine, la boîte de vitesse est une manuelle 6 rapports. Une DSG 6 double embrayage est disponible en option.
 
Côté technique, signalons l'adoption d'un blocage de différentiel avant, un dispositif qui permet de presque supprimer le sous-virage sur les tractions puissantes. Il augmente la force motrice sur la roue extérieure ce qui permet des vitesses en virage plus élevées. Les freins sont de taille plus généreuse. La nouvelle GTI inaugure aussi une direction progressive. Elle permet au conducteur de réduire le nombre de tours de volant nécessaires pour braquer les roues dans un rayon donné. Elle utilise un rapport de démultiplication progressif, qui favorise la maniabilité à petites vitesses et le dynamisme en conduite sportive. 

Comme à son habitude, la Golf GTI ne fait pas dans l'outrancier niveau stylistique. Elle préfère un accastillage discret. On remarque les détails typiques de cette version. La calandre est ainsi toujours soulignée par un liseré rouge. Petite nouveauté, celui-ci est prolongé dans les phares. La ligne traverse donc la face avant de part en part. Les prises d'air adoptent l'habillage en nid d'abeille. Les lamelles aérodynamiques sont mieux mises en valeur au niveau des antibrouillards.

On remarque aussi les feux arrière plus foncés, les étriers de freins de couleur rouge ou une double sortie d'échappement chromée, avec deux canules placées de chaque côté de l'auto. VW fait évoluer le dessin des jantes. Les branches sont moins épaisses et plus anguleuses. De base, on a des 17 pouces chaussées en 225/45. En option, on peut s'offrir des jantes 18 pouces. Un logo GTI sur fond rouge fait son apparition dans les ailes avant.

A bord, on retrouve l'incontournable sellerie à carreaux. On remarque aussi un volant sport et un levier de vitesse spécifiques. Ce dernier est inspiré d'une balle de golf. Le graphisme de l'instrumentation a aussi été revu. Autres changements visibles : l'éclairage d'ambiance rouge, le pédalier et repose pied en acier inox brossé ou encore des baguettes de décoration spécifiques. La Golf GTI reprend bien évidemment toutes les innovations technologiques vues sur la version classique. Elle est ainsi équipée d'un système multimédia avec écran tactile, du détecteur de fatigue ou du système multicollision.
 
La nouvelle Golf GTI sera commercialisée en France au printemps 2013. Elle sera toujours disponible en version 3 ou 5 portes.