Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI 160 Carat Edition...

C’est le retour d’un modèle qui a marqué la jeunesse de beaucoup de personnes rêvant d’évasion. VW avait arrêté la saga Golf cabriolet en 2003, avec un véhicule basé sur la troisième génération mais doté de la proue de la quatrième ! Un beau bricolage, dont seul l’allemand a le secret ! 2011 marque le début d’un nouveau chapitre de la dynastie.
Avec cette Golf cabriolet, VW propose un deuxième découvrable basé sur sa compacte star après le CC Eos. Un dédoublement de l’offre qui pourrait sembler dangereux pour l’un des deux modèles, notamment l’Eos qui est plus cher, même si les deux véhicules annoncent 18 cm d’écart, la Golf étant la plus petite. Cette version cabriolet est 5 centimètres plus longue que la berline, avec 4,25 mètres. Un format relativement compact, qui est un vrai atout.

VW a donc opté ici pour une capote en toile. Une solution économique et esthétique ! La capote se replie de façon entièrement automatique et rapidement (mois de 10 secondes), et vient se poser sur la malle. Un bon point pour le design, cette Golf cabriolet conservant une poupe légère. On regrettera en revanche l’absence de couvre-capote, qui aurait caché de vilains joints en mode plein air. Le design de l’auto est très équilibré, avec des petits porte-à-faux. On ne sera pas vraiment dérouté, le modèle conservant les lignes de la berline, y compris au niveau de la poupe. Seul petit changement : les phares sur cette version haute Carat Edition adopte un fond noir et une guirlande de diodes, donnant à cette Golf cabriolet un regard séduisant.

Il fait beau, on décapote direct avant de partir ! Il faut alors mettre les bagages dans le coffre pour ne pas les laisser à la portée de tout le monde dans un habitacle totalement ouvert. Le fait que la capote se replie au-dessus de la malle permet d’avoir un volume de coffre constant et généreux. Mais l’accès dégagé est plus que limité. Il faudra se pencher pour accéder à ses affaires. Bon point, on peut replier les sièges arrière en actionnant des tirettes.
Prendre place à bord est aisé. Le pare-brise court dégage en effet un bon accès et offre surtout une bonne impression de plein-air une fois au volant. On se retrouve en terrain connu, avec une planche de bord identique au reste de la gamme Golf. Le seul changement logique est l’apparition du bouton pour manipuler la capote, placé entre les deux sièges. Son accès n’est pas toujours facile sous l’accoudoir. On regrette aussi l’absence d’un bouton qui commande les quatre vitres d’un coup.
Le reste ne mérite que des avis positifs ! La présentation est soignée, la finition sérieuse, le cuir beige de cette version est du plus bel effet. On prend facilement ses marques à bord : la position de conduite est facile à trouver, les commandes tombent bien sous la main.

Pour cet essai, nous avons conduit une version dotée du 1.4 TSI de 160 ch, associé à la boîte robotisée à double embrayage DSG 7. Selon VW, ce bloc affiche une consommation moyenne de 6,3 l/100 km (148 g/km CO2) avec une boîte DSG. Signalons qu’un 1.2 TSI 105 ch est proposé tout comme un 1.6 TDI 105 ch. Le 2.0 TDI 140 sera aussi très prochainement de la partie. La boîte DSG est en option à 1 440 €. Dommage qu’elle ne propose pas des palettes au volant. Question sécurité, la Golf cabriolet adopte en premier lieu des arceaux qui se déploient automatiquement en cas de retournement, parfaitement caché derrière les sièges arrière.

Pour ceux qui hésiterait, faites un test de la boîte DSG. Mais attention, l’essayer c’est l’adopter. Avec ce bloc essence, elle confirme son statut de référence parmi les boîtes robotisées. Très intelligente, elle égrène les rapports sans le moindre à-coup. On ne sent jamais rien. La boîte utilise toujours le bon rapport. Elle ne rechigne pas non plus à faire des départs canons, même si elle peut sembler parfois un peu surprise ! On arrive aisément à 100 km/h en 3è ! Mais elle corrige le tout rapidement et de façon intelligente. Un vrai régal. D’autant qu’avec 160 ch et un poids contenu, l’auto distille de bonnes sensations avec un bloc plus que volontaire. Les accélérations sont un bonheur surtout en mode cabriolet. Conséquence logique, les remous d’air se font sentir, d’autant que le filet ne nous est pas paru réellement efficace. Mais à 90 km/h, cela reste plus que supportable tout de même.
Sur un parcours bien connu, la Golf a réussi à tenir le rythme, en montrant une tenue de route saine. Le freinage est endurant, même si les plaquettes ont rapidement chauffées ! La direction est aussi agréable, en faisant preuve d’une légèreté appréciable à basse vitesse et d’une bonne consistance à vitesse élevée. Elle nous a juste gratifiées de quelques remontées, mais sur un revêtement dégradé il faut le reconnaitre.

Un bon journaliste doit toujours être objectif. Mais là, c’est plus que difficile. On mesure le degré d’appréciation à la difficulté de rendre le modèle. Et ici, ce fut dur, tant cette Golf est un joli petit joujou. Ligne équilibrée, habitacle soigné, tenue de route de bon niveau. Mais surtout ce qu’on retient, c’est la formidable boîte DSG qui forme un tandem merveilleux avec le TSI 160. Que lui reprocher au final ? Pas grand-chose, si ce n’est quelques aspects pratiques, notamment au niveau du coffre.