Toyota Yaris 1.4 D4-D 90 Style...

Positionnée sur le segment B qui occupe plus d'un quart des ventes mondiales et maillon fort de la gamme Toyota sur le marché européen, notre nouvelle Yaris est un atout maître dans la stratégie commerciale du géant japonais qui n'a toujours pas digéré d'avoir du céder la première place sur le podium des meilleurs constructeurs automobiles mondiaux. Du coup, designers et ingénieurs se sont sérieusement mis à la tâche afin de donner à leur petite protégée, les arguments technologiques nécessaires pour la placer parmi les meilleures références de ce segment où la concurrence ne manque pas. Bonjour la classe! Adieu formitude rondouillarde de cour de récré! La nouvelle Yaris ressemble enfin à une voiture que l'on a envie de posséder.

Plus belle, plus musclée, plus cossue, son avant perd en jovialité enfantine ce qu'il gagne en dynamisme et sérieux. C'est le nouveau style Toyota, une signature identitaire que nous devrions retrouver sur la plupart des futures nouveautés de la marque. Les flancs robustes de notre Yaris, élégamment sculptés à la gouge dans sa partie inférieure, contribuent à donner à l'ensemble une ligne moins frivole que celle des précédentes générations. Trois ou cinq portes, ce sera selon le bon choix du client, toutes recevront un hayon de belle facture qui facilite grandement l'accès au volume de chargement modulable et qui contribue largement à la polyvalence de la voiture. Petite baguette chromée pour faire tendance, feux arrière bien intégrés, tandis que les jantes alliage grisées parfont un peu plus l'impression cossue que l'on ressent à la vue de notre Yaris esthétiquement réussie et désormais respectable.

Cette consistance visuelle et tactile se confirme à l'ouverture de la portière qui dégage un habitacle étonnamment plus soigné et mieux structuré que sur la version précédente. En concevant sa planche de bord, Toyota a pris le parti de repositionner son bloc instrumental devant le conducteur, une solution plus conventionnelle certes, mais tellement plus logique et efficace au quotidien. Une fois de plus, Toyota tourne judicieusement le dos aux errances stylistiques et aux envolées lyriques des designers pour retrouver le sérieux d'une conception réaliste. Recouvert partiellement d'une texture grainée du plus bel effet, accueillant le très utile système multimédia Touch & Go avec navigateur GPS performant, écran 15 cm tactile, caméra de recul et autres gestions de communication dont une recherche Google par mobile interposé. Une option quasi vivement conseillée à 600 euros que Toyota vous offre dans les premiers mois de commercialisation. La touche raffinée et cossue se retrouve au niveau des sièges magnifiquement finis si l'on prend en compte le segment de la Yaris. Certaines surpiqûres sont superbes. Ambiance lumineuse grâce à notre large toit panoramique désespérément clos , habitabilité généreuse, y compris pour les formats 4XL, même à l'arrière avec un regret: la disparition de la banquette coulissante qui était un plus incontestable et que Toyota explique dans des diatribes peu convaincantes. Un bilan intérieur néanmoins très positif qui témoigne de la volonté de Toyota de placer sa Yaris dans le haut du segment B.

Trois motorisations labellisées Toyota Optimal Drive (en théorie, conso et CO² en baisse sans toucher au plaisir de conduite) sont proposées dont deux essence (1.0 et 1.33), c'est le turbodiesel 1.4 D-4D de 90 ch qui nous était confié pour notre séance d'essai dans la campagne danoise. Rampe commune, intercooler, filtre à particules, régulateur de pression d'huile à double étage, ses 90 ch distillés à 3800 tr ou son couple maxi de 205 Nm dès 1800 tr ne sont pas convaincants, probablement un tantinet anesthésiés par une boîte manuelle 6 rapports beaucoup trop longue, tendance éco oblige. Dans le même registre, indicateurs de conduite "éco" et de changement de vitesse participeront aux différentes réductions recherchées. Mais dans ce cas, pourquoi cette absence surprenante du Stop&Start ? Si la mécanique est un domaine primordiale, Toyota n'a pas pour autant délaissé l'allègement de la caisse qui gagne 20 kg, la révision des trains, la direction remaniée ou les pneus à moindre résistance au roulement. Visant les 5 étoiles de l'EuroNCAP, le nippon a particulièrement travaillé sur la structure amortissante et la protection des piétons, renforcé et installé, de série, dans sa nouvelle Yaris, les derniers dispositifs de sécurité active usuels. Une fois encore, dans ce domaine comme dans de nombreux autres, on mesure l'attention qu'a apportée Toyota dans le concept de sa nouvelle Yaris et sa volonté de positionner la dernière génération de son fer de lance bien au dessus de ses devancières.

Vous l'avez probablement compris, la nouvelle Yaris a reçu une bonne éducation et accueille conducteur et passagers avec beaucoup de savoir-vivre. Devenue plus haut en gamme tout en conservant les principes structurels de la citadine, elle apporte à ses hôtes une stature qu'étaient loin d'avoir les 2 premières générations, disons moins abouties. Face à un tableau de bord complet et bien pensé, calé dans un siège accueillant au maintien réel, on trouve vite sa position optimale grâce à des multiples réglages tant au niveau du volant que du siège. Et autre bonne surprise devenue rare par les temps qui courent, la lunette arrière est suffisamment élargie pour offrir une excellente visibilité. Bravo! Démarrage, le 4 cylindres diesel s'ébroue doucement grâce à une filtration et une insonorisation que l'on devine soignées. Dès les premiers mètres, on se sent un brin pénalisé par une boîte longue aux 2 premiers rapports décalés. Du coup, on doit jouer de la boîte pour profiter des bienfaits de la puissance du moteur qui n'est pas en adéquation avec sa partenaire transmissive… A force de jouer les apprentis sorciers pour satisfaire certaines exigences ou tendances écologiques incompatibles, on se prend les pieds dans le tapis et on met à néant certaines prouesses technologiques souvent utiles. Dommage! Heureusement que les qualités routières de la nouvelle Yaris, sa fantastique tenue de cap, son vrai confort de suspension, son freinage sans faille nous font parfois oublier quelques manques. Autre énigme: le rayon de braquage réduit sur le papier et invalidant sur le terrain pour un gabarit aussi mesuré. Pourquoi? Comment? Que le client potentiel fasse sa propre opinion en testant ce point plus qu'un autre pour ne pas être déçu! Au fond, cette mouture diesel n'est peut-être pas le meilleur compromis de la Yaris et le 3 cylindres essence 1.0 litre que vous retrouverez prochainement dans ces colonnes nous semble plus approprié. Ceci étant, cela n'enlève rien aux qualités fondamentales de la nouvelle Yaris qui fait un sacré bond en avant dans de nombreux domaines et qui peut, désormais, venir taquiner certaines valeurs refuges du segment, comme une certaine Clio… Si! Si!

En jouant la corde sensible du "made in France", Toyota rend hommage au savoir-faire hexagonal et par la même, aux conséquentes subventions reçues à l'occasion de son implantation sur le site de Valenciennes. Peu importe puisque qu'une réussite à la clé, des centaines d'emplois créés et une production européenne d'un véhicule japonais, ce n'est pas si courant. La Yaris est une excellente petite berline citadine aux multiples facettes et aux qualités indéniables. Devenue majeure, elle offre désormais au public, une stature jusque là inconnue. Reste aux futurs clients d'être vigilants sur la motorisation retenue en fonction de ses envies personnelles et sur la boîte qui l'accompagne. Et si le retour de la banquette coulissante serait bienvenue, on ne peut que féliciter Toyota pour l'excellent travail et le grand soin apportés à cette nouvelle génération. Une bonne affaire, d'autant que les prix ne se sont globalement envolés que de 500 euros, largement compensés par la présence du Touch & Go offert actuellement. Cela faisait un bon bout de temps que nous n'avions pas croisé une citadine aussi bien née…