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... il grimpe aux arbres !

Hé oui, 7ème déjà car l'ancêtre date des années 1950. Mais cette nouvelle mouture arrive dans un marché encombré par la concurrence et pas au plus haut de sa forme avec les directives environnementales actuelles. Le marché qui était de 33000 unités (tous 4x4 confondus) en 2006 s'est effondré à 6600 unités en 2008 (dont 2300 Toyota Land Cruiser), le malus est passé par là et la consommation n'a rien fait pour relever la moyenne.  Les gros engins, bouffeurs d'énergie n'ont plus la cote, dépassant pour la plupart le seuil des 200 g/km de CO2, ils prennent la gifle fiscale avec 1600 euros de malus. Land Cruiser n'échappe pas à la règle même si ses émissions de gaz sont en baisse avec 214 g. Et pourtant …

Et pourtant Toyota a mis dans la balance de sérieux atouts technologiques qui font que le Land Cruiser est la référence du marché et détient 1/3 des ventes. Les vrais amateurs de chemins creux et de sous-bois vont se régaler. Et puis la clientèle Land Cruiser est fidèle et y revient car c'est une clientèle qui a " besoin " d'un 4x4, non pas pour aller au supermarché, avoir un véhicule ostentatoire ou pour acheter une supériorité que le conducteur de Cross Over adopte mais bien pour un usage précis, se déplacer dans le Piémont qu'il soit alpin ou pyrénéen ou faire la tournée des élevages et des céréales, en moyenne montagne comme dans les plaines de Beauce.

Et cette clientèle, prête à mettre entre 40 et 50000 euros sur la table, ne comprendrait pas que le constructeur japonais ne se renouvelle pas. C'est fait aujourd'hui avec cette 7ème génération de Cruiser et même drôlement bien fait… Il n'était pas question pour Toyota de laisser vieillir son baroudeur dans un coin face aux Mitsubishi et autres Land Rover. Et puis, si les français achètent moins, d'une part ils achètent mieux et, autant que l'achat en vaille la peine et puis, de par le monde, il y aura bien d'autres contrées où le malus de Monsieur Borloo n'existe pas.

C'est donc face à un " haut de gamme " familial et sportif que l'on se retrouve. Le Land Cruiser, reconnu pour ses qualités de franchisseur hors pair affiche encore ses objectifs : une garde au sol de 200 mm et une profondeur de gué de 700, un angle d'approche de 32° et de 25° en dégagement, il est capable d'un devers de 42° !! En fait, il faut, pour résumer ces chiffres, comprendre que le Land Cruiser peut aussi bien escalader une colline boueuse, grimper aux arbres ou donner le vertige aux plus audacieux.
La plateforme de la voiture, également appelée " Châssis-Échelle ", réputée pour sa rigidité et sa robustesse plus que pour sa légèreté donne au Land Cruiser les moyens de crapahuter énergiquement hors piste d'autant que l'ensemble est assisté par la suspension cinétique (KDSS) permettant d'adapter la suspension et notamment les barres stabilisatrices aux effets du terrain. La molette de réglage permet au pilote de moduler les données en fonction du terrain (sable, gravier, boue pente, etc …) Et pas question de se tromper car 4 caméras renseignent en permanence sur l'état du terrain sur lequel on évolue ! On se croirait dans une émission de télé réalité … A noter une première, la présence du Crawl  Control, système de régulation automatisée de la vitesse permettant de lever les pieds des pédales après avoir défini les valeurs qui vous intéressent.

Sur la route, le Land Cruiser qui n'a pas spécialement l'aspect effilé des " rentre dans l'air " reste néanmoins assez performant avec un Cx abaissé à 0,35, un bon chiffre pour cette catégorie de véhicule. Son aérodynamisme atténue le roulis ressenti en général sur ce genre de voiture, quant aux nids de poule, pas de problème, ils sont avalés dans la foulée. Le confort, il faut bien en parler, est remarquable, un vrai vaisseau de croisière !  Le moteur, de son côté a été revu et le 3 litres (4 cylindres) développe 173 Ch. à 3400 tours. Côté consommation, il faudra compter un peu plus de 8 litres aux 100 km pour une émission de gaz de 214 g/km, énorme certes mais bien en dessous de la concurrence, Ouf ! l'honneur est sauf.

Et dès qu'on quitte la route, là, ça ne rigole plus. Si la voiture est maniable, il faut quand même un petit moment pour bouquiner le livret des réglages électroniques aux multiples possibilités.
Un bémol cependant, il faut sortir le gros chéquier ! et poser sa signature sous un chiffre compris entre 39900 et 59500 € avec une moyenne gamme (déjà très bien équipée) à 52000 €, une version qui comprend la clim (bizone), le kit main libre, bluetooth, phares automatiques, X airbags (y compris pour les genoux), les rangements réfrigérés, etc …

Il s'agit sans aucun doute de la référence en matière de 4x4 et la part de marché qui lui est dévolue ne devrait pas baisser. C'est l'ensemble du marché des franchisseurs  qui  est revu à la baisse. Le Land Cruiser devrait une fois de plus tirer son épingle du jeu.

	Conduite agréable Grande aptitude tout terrain Espace intérieur Evolution bénéfique
	Coquetterie tarifaire Seuil de charge un peu haut Mauvaise image écolo

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