Seat Leon 2.0 TDI 170 DSG Super Copa...

Le PDG du groupe a été clair : l’objectif est de doubler les ventes d’ici 2018, sinon il faudra songer à se séparer de la marque. Un dernier plan de relance vient d’être bâti et les premiers fruits se verront dès 2012, avec le lancement de plusieurs modèles, dont la petite Mii. Mais l’événement sera surtout la nouvelle León, qui se fait attendre depuis un bon bout de temps cette fois. L’actuelle a de plus en plus de mal à faire le poids au milieu des compactes et tente de subsister tant bien que mal.

Comme tous les modèles en fin de vie, la León essaie de faire parler d’elle en multipliant les promotions et séries spéciales. Dernière en date sur ce point avec la Super Copa, en référence au championnat du même nom qui fait s’affronter sur les circuits européens des pilotes au volant d’un modèle préparé de la compacte espagnole. 4 couleurs sont proposées ainsi que 5 moteurs : 1.4 TSI 125 ch, 1.8 TSI 160 ch, 2.0 TSI 211 ch et 2.0 TDI en 140 et 170 ch. C’est cette dernière version que nous avions à l’essai, associée à une boîte DSG à 6 rapports.

Signée Walter da Silva, la León a plutôt bien vieilli visuellement, avec ses formes galbées où l’angle droit n’a pas droit de citer. Cette version Super Copa se distingue de la FR qui sert de base en reprenant un kit aérodynamique spécifique, composé de nouveaux boucliers avant et arrière, de bas de caisse, d’un becquet de toit ou encore d’une double sortie d’échappement. L’auto adopte aussi niveau look des jantes de 18 pouces ou des rétroviseurs couleur carbone. Pour le reste, pas grand-chose à signaler. On retrouve la silhouette typique de la León, avec par exemple ses poignées de portes dissimulées.

A bord, les modifications sont minimes. Tout juste remarquera-t-on le repose pied aluminium ou les surpiqures rouges. Pour le reste, on est bien à bord d’une León, avec ses qualités et surtout ses défauts ! Le niveau de présentation et de finition ne fait ainsi plus le poids face à des concurrentes plus récentes. Les matériaux sonnent creux et certains assemblages sont limites. L’ambiance est trop triste.
En revanche, on est bien installé dans des sièges au bon maintien et il est facile de trouver une bonne position de conduite face à une instrumentation lisible. Les commandes tombent facilement sous la main.
Le volume du coffre est bon (dommage qu’il y ait une telle marche formée entre le plancher et le seuil) et l’accès à la banquette est large. On pestera en revanche contre la visibilité arrière, très mauvaise.

Malgré son grand âge, la León est à la page niveau moteur en ayant adopté courant 2010 les nouveaux blocs diesel du groupe VW à common rail. On retrouve ici le moteur 2.0 TDI dans sa livrée la plus puissante de 170 ch. Celui-ci est proposé au choix avec une boîte de vitesse manuelle ou une boîte DSG, la fameuse transmission à double embrayage.

La León est l’une des dernières autos du groupe VW conçues à une époque où le confort n’était pas une priorité, aussi bien au niveau des suspensions que du niveau sonore. Elle se montre donc ferme, même si on pourrait lui pardonner cela compte tenu de ses prétentions sportives. Mais les grondements du TDI ne sont plus acceptables. Même si la gestion de la boîte DSG fait que les rapports s’égrènent vite pour ne pas faire ronfler le moteur. En ville ou sur route, la Léon a donc la 4ème et la 6ème faciles. Il faut être attentif au rapport enclenché au moment de doubler.
On retrouve cependant les qualités de la DSG, avec en priorité des passages de rapports très rapides et sans le moindre à-coup, ce qui est vraiment plaisant. Elle est assez intelligente, même si elle est parfois un peu perdue lorsque qu’on cherche à augmenter le rythme sur un trajet sinueux, histoire de prendre du plaisir. Il faudra ainsi un petit temps à l’auto pour se relancer en sortie de virage. Mais on sent que les 170 ch sont bien sous le capot, ce qui est le principal. Les performances sont bonnes, avec un 0 à 100 annoncé en 8 secondes !

Difficile de conseiller ou non l’achat de cette León. D’un côté, on aime les sensations procurées par son TDI et ses qualités routières. D’un autre, on peste contre son inconfort et sa finition. L’achat se résumera finalement en terme financier. Il y a bien mieux dans la catégorie dorénavant, mais l’âge de cette auto vous laisse espérer faire de bonnes affaires, même si on parle ici d’une série spéciale. Mais il y a toujours moyen de s’arranger, surtout que Seat ne va pas faire le difficile pour un modèle en fin de vie.