Saab 9.5 2.8 V6 Turbo Aero…

Aujourd'hui, Saab nous revient grâce à son rachat par le spécialiste néerlandais de la voiture de luxe, Spyker. On a dit tout et son contraire de cet élan financier de la part d'un constructeur automobile confidentiel, plus coutumier des puissantes GT que de banales voitures du quotidien. Sauf que Saab n'est pas banal… Même si son parcours industriel n'est pas un long fleuve tranquille, il a su donner à ses modèles une âme et une identité toutes particulières, à tel point qu'on n'achète pas une Saab comme on achète une Opel, on choisit une Saab pour ce qu'elle représente, son image, sa conception, son standing, son ambiance. En reprenant Saab, Spyker a sauvé le plus beau fleuron de l'industrie suédoise...

Petit à petit, les choses s'organisent autour d'un staff renouvelé et d'orientations structurelles plus en phase avec la conjoncture. En dégainant sa nouvelle 9.5, le suédois nous offre à coup sûr le meilleur modèle de toute son histoire. Si la voiture a bien évidemment été conçue sous l'ère GM, piochant allègrement dans la banque d'organes américaine, les équipes de Trollhättan avaient investi les lieux pour orienter les choix, insuffler les idées, préserver l'identité, sauver l'essentiel, à tel point qu'on a vraiment le plaisir de conduire une Saab à part entière, mieux, une Saab des temps modernes avec tous les bienfaits des électroniques embarquées et une remise à jour bénéfique des codes ancestraux chers aux puristes…
La Saab 9.5 de ce début de millénaire est une réussite esthétique totale, positionnant ainsi la voiture dans le créneau premium, prête à venir titiller les piliers du quartier à commencer par Jaguar, Mercedes, Audi et BMW… Faites vos jeux, le rouge est mis!

Extérieurement, cette fausse bicorps à malle arrière est une splendeur. Tout le design de la beauté scandinave se retrouve sous la robe élancée de notre 9.5. Pure, effilée, racée avec ce zeste de modernité et cette fraîcheur qui va si bien... Ici, pas besoin d'artifices pour plaire et séduire, la 9.5 décale tous les codes en vigueur. La généreuse plastique de la Saab comble d'aise le regard le plus inquisiteur... Ici plus qu'ailleurs, l'héritage aéronautique transpire dans les galbes du design. Face avant soulignée, optiques fuselées, carrosserie racée, surfaces vitrées dynamiques, ailes galbées, on peut évoquer le fuselage, la carlingue... Saab va jusqu'à évoquer une sculpture organique... c'est beau ! Détails soignés, coques de rétro noires, quelques garnitures alu soulignant l'essentiel, lunette arrière un rien en retrait, montants de custode généreux sans oublier la barre de lumière des feux arrière, quelques glaçons pour l'apéritif à consommer sans modération... je parle des glaçons... !

Pénétrer dans le cockpit est un autre bonheur. Totalement orientée vers le pilote, l'instrumentation toute de vert vêtue est sereine, lisible. Le graphisme est pur, tout ici privilégie le confort visuel avec une jolie mention pour l'affichage de la vitesse façon altimètre... Aéronautique toujours et encore avec quelques boutons de commande en forme de joysticks, et toujours le confort des yeux avec l'affichage tête haute, un vrai et en vert fidèle à la tradition Saab. On retrouve dans le même esprit le Night Panel maison qui permet au conducteur d'éteindre tous les instruments hormis le compteur de vitesse. C'est propre, net et précis. L'ostentatoire n'a pas sa place dans un univers Saab.

L'habitacle est vaste et accueille sans aucun problème ses 5 passagers libres des genoux et des épaules. Devant, derrière, c'est bien pensé et les finitions sont au top. Climatisation multi zone, espace rangement multi niveaux de la console centrale libérée de sa commande de frein traditionnel remplacée par un basculeur électrique. Sécurité suédoise oblige... Enlever le frein se fait manuellement... Notre haut de gamme Aero disposait d'un intérieur Sport tout cuir dont les sièges au confort un tantinet trop ferme sont superbes. Cuir perfo ici, alu brossé sombre titane là, sièges électriques chauffants, système audio Harman Kardon onctueux, volant sport avec méplat gravé, régulateur (hélas sans limiteur, dommage), rien ne manque.

Comme sur toute Saab qui se respecte et même si la clé de contact a disparu, le bouton Start and Stop se trouve entre les 2 sièges. Le V6 de 2.8 litres s'ébroue sans peine. Boîte auto 6 rapports, transmission intégrale XWD, les 300 ch que délivre ce bloc GM ne fait pas dans la dentelle. Moins de 7 secondes pour le 0 à 100, 400 Nm en couple dès 2000 tours, la vitesse est bridée à 250... et promis juré, à ce niveau, il en reste encore pour intimider les jumelles de quelques schtroumfs égarés... Tenue de route fantastique, direction ultra précise, freinage endurant même si le toucher de pédale peut déranger, l'insonorisation bien étudiée, le confort de suspension (je ne parle pas des sièges) compatible avec les longs trajets et respectueux de nos pauvres anatomies délicates...

En centre urbain encombré ou en rase campagne déserte, notre 9.5 s'est totalement investie dans le programme avec une aisance quasi insolente. Même pour se garer, les 5.01 m se calent dans un mouchoir, enfin je veux dire un grand mouchoir tout de même... Franchement, dans les petites rues, les dédales étroits, à aucun moment notre 9.5 a pêché par orgueil... avec ou sans l'assistance au stationnement. C'est aussi cela la classe ! Sur la route, les kilomètres s'avalent dans un calme olympien et pendant ce temps, on peut profiter des bienfaits du système Harman Kardon ou de la voix suave que peut distiller à ses heures l'équipement de navigation tactile qui plus est...

Alors bien sûr que les 2 tonnes de la belle pèsent un peu sur le train avant, évidemment que côté conso, on flirte avec les 12 litres de Super, voir plus si affinités, mais pour moins de 60000 euros, je bénéficie d'une superbe voiture puissante, sécurisante, fiable, agréable à conduire, maniable, bien équipée, bien finie, habitable, digne des meilleures références du segment avec la petite touche d'originalité scandinave en prime et l'ambiance aéronautique à tous les étages... On décolle ?