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Dans le domaine de l'industrie automobile comme dans bien d'autres, l'Allemagne surclasse ses copines de récréation, à commencer par la France qui, peu à peu, s'étiole sur des lauriers fanés depuis belle lurette. De l'autre côté du Rhin, on sait faire de belles voitures, des vraies, des classieuses, enfin du prestige en somme. Nos constructeurs nationaux n'ont qu'à aller se brosser, leur catalogue de luxe est honteusement vide depuis des lustres. Chez nous, on ne sait faire ni Audi A8, ni Classe S, encore moins de Série 7 et nos marques luxueuses d'avant guerre se sont perdues dans les abîmes nostalgiques de nos souvenirs ou de nos archives. Quant aux GT, on ne sait même plus que ça existe depuis que Renault a trahi la mémoire d'Alpine.
Elle fut longtemps l’arlésienne! Plus concept car de salon un rien provocante que voiture d’exception à destination d’une voie lactée...
C'est l'histoire d'un mec, comme aurait dit Coluche! Un mec pas tout à fait comme les autres, passionné d'automobile, de sport auto et de supercars. Notre homme s'appelle Gumpert… Roland Gumpert… Certains d'entre vous se souviennent probablement de cet ancien directeur sportif et ingénieur en chef du département Motorsport d'Audi… C'était le temps béni des fantastiques Groupe B, le temps où Audi semait la terreur sur tous les terrains du Championnat du Monde des Rallyes. Une voiture extraordinaire… l'Audi Quattro Groupe B et de succulents pilotes… Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl ou Michèle Mouton. A l'arrivée, plus de 25 victoires, 2 titres pilotes et 2 titres constructeurs… Quelle époque!
Koenigsegg, c'est avant tout une histoire de passion, une histoire d'hommes. Un rêve un peu fou, une fascination absolue vers l'exception, une inspiration de tous les instants, un conte de fées auquel nous vous convions sans délai. Nous sommes en 1994 quand Christian Von Koenigsegg imagine une voiture de grand tourisme, une sorte de Formule 1 apprivoisée, aussi bien à son affaire dans les délires impétueux des circuits que dans les méandres encombrés de nos belles cités. C'est David Craaford qui se colle au design de cette supercar aux relents pimentés. Un prototype CC voit le jour et la CC8S est produite dès l'an 2000 avec un V8 de 655 ch. Toujours dans le cadre de la genèse et des évolutions du produit, on découvre une CCR en 2004 qui s'offre, un an plus tard, un record mondial de vitesse pour un modèle de série à près de 389 km/h, détrônant sans complexe la redoutable McLaren F1, pas moins!
Parce que l'automobile est souvent un rêve inaccessible, parce qu'elle nous offre depuis toutes ces années d'innombrables joyaux dont l'essence même enivre les esprits les plus mystiques, parce que le bonheur trouve souvent ses origines dans les dédales fantasmatiques de l'irréel, nous vous invitons à flirter avec un avion de chasse pas tout à fait ordinaire.
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Berline
