Renault Twin'z

La Twingo était au départ une voiture plutôt rigolote mais son renouvellement a été pris beaucoup trop au sérieux en 2007. L'héritage était bien trop lourd à porter et Carlos Ghosn, qui raisonne plus avec son porte-monnaie qu'avec son cœur, est passé par là. Il fallait une Twingo plus sérieuse pour séduire des marchés où la trop bonne bouille de l'originale n'avait pas plu. Evidemment, la réaction déçue du public français a été au rendez-vous... tout comme la Fiat 500. Le restylage de 2011 a en partie corrigé le tir. Reste à repartir sur de bonnes bases avec la troisième mouture.

Preuve que la Twingo est un sujet qui intéresse, Renault prépare déjà le terrain alors que son renouvellement n'est pas attendu avant un an et demi. Ce n'est pas dans les habitudes de la marque au losange. Encore plus quand on découvre ce premier prototype. Certes, son habillage et sa carrosserie très travaillés sont très conceptuels, mais les grandes lignes sont là. Il n'y aura pas le même gouffre entre cette étude de style et la voiture de série que celui qu'on a vu avec le Captur.

C'est un peu ça qui nous inquiète d'ailleurs au final. Car une fois que l'on enlève tout le flon-flon de cette Twin'z, on se dit que les formes restent assez banales. Surtout, cette auto semble avoir été un peu trop inspirée par la Fiat 500, notamment au niveau du profil. Pourtant, la Renault se fait plus sculptée que l'italienne, avec une nervure sur deux niveaux. Dommage que le losange n'ait pas cherché à faire plus original.

D'autant que les designers sont partis d'une bonne base. Pour une fois, ils ont regardé dans le rétroviseur et se sont inspirés d'une ancienne gloire de Renault, la R5. Mais au final, seuls quelques traits ont été gardés, comme les optiques carrés, le hayon plat ou les hanches marquées, reprises à la version Turbo. Mais ils ne sont pas allés au bout de la chose. Apparemment, on n'aime pas trop l'idée du néo-rétro. Et puis la marque a fait un mix de tous ses projets. A la base, il était question d'avoir une nouvelle Twingo plus une R5 revival, orientée chic, sorte de Clio 3 portes, à l'instar du duo  C3/DS3. Mais ce projet a été abandonné et la solution du tout en un a été retenue.

Pourtant, il y aurait eu la place dans la gamme Renault. La Clio frôle les 4,10 mètres et si l'on en croit cette Twin'z, la Twingo 2014 sera plus courte de 6 centimètres, à 3,63 mètres. Cela ne veut pas dire pour autant que la prochaine puce de la marque sera moins habitable car l'empattement va fortement progresser. Il devrait gagner plus de dix centimètres. Les roues sont donc rejetées dans les quatre coins. Un tel changement de structure s'explique par le fait que la future Twingo sera construite sur une toute nouvelle base, développée avec Smart. Le moteur sera implanté à l'arrière, faisant de l'auto une propulsion ! Ici, Renault annonce la présence d'un bloc électrique de 50 Kw (68 ch) développant un couple de 226 Nm. La vitesse maxi est de 130 km/h, l'autonomie est de 160 km. Assurément, aucune version de série n'est programmée pour cette motorisation, qui ne serait vraiment pas rentable. Une partie des éléments techniques, comme les batteries, sont logées dans le plancher. L'habitacle est donc surélevé, un plus pour la visibilité.

Pour dessiner ce concept, Renault s'est associé au studio de design du britannique Ross Lovegrove. A partir du dessin de base, celui-ci a habillé la carrosserie (forme des grilles, des jantes...). L'équipe anglaise a aussi participé au choix des couleurs et matières. La livrée bleue rend hommage au peintre français Yves Klein. L'application d'un vernis soft donne un aspect velours à la carrosserie. La signature lumineuse de la voiture est ultra léchée. On trouve des LED le long des montants de pare-brise, sur le toit, sur la lunette arrière. Un becquet en cristal surplombe le hayon.

Le Twin'z est doté de quatre portes à ouverture antagoniste. Il n'y a pas de pied milieu. Evidemment, on ne retrouvera pas une telle architecture sur le modèle de série, c'est trop complexe et trop coûteux. En revanche, la future Twingo sera bien proposée avec autant de portes. Ross Lovergrove a eu carte blanche pour l'habitacle. Il a souhaité faire très épuré. Il n'y a pas de planche de bord. L'instrumentation est regroupée dans une tablette tactile positionnée sur un mat entre les deux sièges avant. Elle contrôle les paramètres du véhicule (chauffage, réglages sièges, allumage des projecteurs et du toit), mais aussi le GPS et la connectivité. Un smartphone positionné devant le conducteur lui permet de visualiser la vitesse, son autonomie ainsi que les principaux témoins d'alerte.

Il faudra donc attendre l'année prochaine pour découvrir la nouvelle Twingo. D'ici là, il y aura un autre concept, bien plus déluré, qui sera montré en mai.