Renault Latitude 2.0 dCi 175 Initiale…

Après le succès mérité des Sandero et du Duster, Dacia a acquis ses titres de noblesse et attend un haut de gamme pour conforter une offre client plus étendue. Très éloignés des standards Audi, Mercedes ou BMW sans pour autant tomber dans la médiocrité malsaine des voitures au rabais, affichant de sérieux atouts dignes du plus grand intérêt, la nouvelle Latitude doit être considérée comme ce qu'elle est: une grande familiale pour budget limité et non une berline premium aux tarifs ostentatoires et aux équipements pléthoriques que le réseau Renault ne saurait de toutes manières pas vendre, car ce n'est pas son fonds de commerce. Une fois ces hypothèses de travail établies, on peut profiter pleinement de cette Latitude sans être obligés de se creuser la tête pour lui donner une raison d'être dont elle se moque éperdument.

Car Latitude vaut bien mieux qu'une banale revue de détails. Peu importe le flacon, pour peu qu'on ait l'ivresse... Garées à quelques mètres de nous, l'armada de Latitude se présente sous l'allure de très jolies berlines élancées et fluides, au coup de crayon élégant et aux allures convaincantes. Tricorps certes, mais dont cette fichue malle arrière est ici parfaitement intégrée à l'ensemble de la voiture sans surcharge pondérale incontrôlée. Pour un peu, Samsung aurait pu équiper sa SM5 d'origine d'un sympathique hayon toujours plus pratique qu'une malle qui n'autorise qu'un accès de chargement limité en hauteur et qu'un coffre profond, si profond, qu'il faut parfois étirer de tout son long pour aller dénicher le dentier de belle maman qui s'est collé au fond, tout au fond... Mais la zone de chalandise de notre belle Latitude est mondiale et les doléances de notre bel hexagone ne sont plus écoutées dans les bureaux de l'Alliance Nissan... Putain de temps ! Cette tricorps aux mensurations généreuses séduit avec une pointe d'élégance discrète et un zeste de glamour raffiné. Seule, la calandre hyper chromée aurait sans doute mérité plus de retenue, mais les optiques sont classieuses et les feux arrière renforcent cette impression de qualité et de finition qui transpire à la découverte de notre monture. Et puis ces joncs chromés tendance ne manquent pas de souligner l'importance du détail visuel. Place à bord...

Avec 4,90 m de long, plus de 1.80 M de large et 2.76 m d'empattement, nul n'est besoin de rappeler que l'habitacle de Latitude est vaste, accueillant et lumineux. Une ambiance de haut de gamme pas aussi mal fini qu'on aurait pu le craindre, il faut être honnête, on connait certaines productions asiatiques et là, franchement, on reconnait le coup de patte de l'Alliance pour améliorer l'ordinaire. Du coup, on fait face à une planche de bord magnifiquement instrumentée, moderne et claire, au design épuré, pas bling bling pour 2 sous, bref du sérieux sans pour autant aller titiller l'excellence premium dont, je répète, ce n'est pas le segment visé par Latitude, fut-elle Initiale Paris comme cela est souligné sur les montants latéraux extérieurs. Nous avons ici à faire à un habitacle bien équipé, bien conçu, assemblé avec soin dont l'incontestable point fort ne sera pas la clim' trizone avec son ioniseur bi-mode et son diffuseur de parfum, le frein de parking automatique, la carte d'accès mains libres avec condamnation à l'éloignement, la boîte à gants éclairée et réfrigérée de près de 10 litres, l'aide au stationnement sonore et visuelle avec caméra de recul, la navigation Tom Tom Live ou les innombrables rangements aux 4 coins de notre espace intérieur, mais l'installation audio de très haut vol Bose 10 HP ampli numérique totalement repensé en fonction de la voiture avec prise en compte de plus de 1000 mesures acoustiques, traitement et égalisation du signal, bref du bien bel ouvrage pour un résultat acoustique de très haut niveau. Je n'ai pas vu le détecteur de présence dans les angles morts, mais j'ai relevé l'éclairage bi xénon adaptatif et directionnel et pour un peu, j'oubliais les sièges au dessin souverain avec une mention pour celui du conducteur qui reçoit la fonction massage, (pas pour le passager???), ce qui fait dire aux mauvaises langues qui orientent notre Latitude à des managers d'entreprises, qu'il vaut mieux être chauffeur que PDG...

Equipée du 4 cylindres dCi 2 litres de 175 ch relayé par la boîte automatique à 6 rapports, les performances routières de notre Latitude sont totalement en adéquation avec le profil de l'auto. Avec 360 Nm de couple dès 2000 tr, 175 ch à 3750 tr, ce bloc moteur souple et volontaire permet à notre voiture d'afficher 215 km/h en pointe, de passer le 0-100 km/h en moins de 10 secondes, d'abattre le 1000 m départ arrêté en 31 secondes et tout cela dans un souci d'économie de gasoil permanent puisque la conso mixte se situe à 6.5 litres, ce qui est vraiment très peu eu égard au gabarit de la Latitude. Les performances sont une chose, mais les prestations routières en sont une autre et là aussi, dans ce domaine où l'on attendait la nouvelle Renault au tournant, Latitude nous a cloué le bec. Pour faire simple, disons que la partie avant du châssis est celui de la Laguna réputé pour sa précision tandis que la partie arrière est plutôt de sensibilité Nissan avec un train AR multibras choisi pour son confort et son efficacité. Franchement, je n'ai pas trouvé la Latitude au top du top côté confort de suspension des places arrière. Faire des économies d'échelle, c'est aussi accepter ce genre de déboire parmi quelques autres. Et en parlant de déboire, on aurait aussi aimé une insonorisation plus feutrée. Pourtant le 2 litres dCi n'est pas le plus remuant des moteurs, raison de plus pour incriminer les capacités acoustiques qui ne sont pas à la hauteur de nos attentes... Là encore, on doit connaître les limites entre un haut de gamme "Dacia" vendu entre 30 et 40000 euros et un premium teuton qui flirte tout de suite avec les 50 à 60000 euros... Chacun mettra ses priorités là où il le souhaite en toute connaissance de cause et en fonction de ses critères personnels.

Vendue peu chère eu égard aux niveaux d'équipements, aux équipements proposés et aux prestations globales offertes, la nouvelle Latitude n'est pas faite pour aller titiller les prémiums d'Outre-Rhin dont elle n'a rien à faire. Son positionnement illégitime de haut de gamme dans le catalogue Renault (ambigüe remplaçante de la Vel Satis et vaisseau amiral pastiché de la gamme) ne peut que handicaper son envol en décevant certains clients qui avaient cru voir en elle une concurrente tricolore des références allemandes et en repoussant certaines catégories socioprofessionnelles dont c'est pourtant la vraie cible. Et puis, il y a les grosses reprises que le réseau ne saura pas toujours digérer ou négocier parce que ce n'est pas son domaine de compétence...Ceci étant, on aurait pu craindre que la cousine coréenne ne soit suffisamment mâture pour affronter le marché français. Il n'en est rien. La Latitude est une voiture réussie, bien conçue, moderne. Son rapport prix/prestations est un des meilleurs avec celui de la Skoda Superb et quelques rares autres équivalences. Une conso minimaliste peaufine le décor. Mais franchement, Renault, champion du monde, devant piocher une voiture en Corée pour accoucher de Latitude et qui plus est, incapable depuis des lustres de nous gratifier d'un vrai haut de gamme premium digne des meilleures allemandes, ça fait vraiment désordre. Aujourd'hui, c'est sûr, Audi, BMW et Mercedes peuvent dormir tranquille...