RENAULT : l'automobile alternative, l'électrique, un engagement devenu réalité!

Francfort 2009. Renault présente quatre concept-cars électriques avec la promesse de les rendre disponibles au plus grand nombre dès 2012… Dès lors, Renault a communiqué au fur et à mesure l’avancée de ce projet ambitieux et sans équivalent sur le marché : engagements des gouvernements, mise en place des partenariats, expérimentations sur la sécurité des batteries…

Renault a mis l’accent sur la formation de son réseau, de ses vendeurs, techniciens, réparateurs afin d’offrir au client une prestation sans faille. Les véhicules électriques ont fait leurs premiers tours de roues dans le monde virtuel des SIMS, puis dans la vie réelle où plus de 400 véhicules électriques ont été confiés à un panel d’utilisateurs.

Aujourd’hui, Renault confirme son engagement pris au salon de Francfort 2009 en vous livrant ces véhicules. Renault démontre ainsi sa capacité à innover, à investir pour un avenir centré sur l’homme, un avenir dans lequel la voiture électrique n’est plus un rêve inaccessible mais une réalité accessible à tous.

LE VÉHICULE ELECTRIQUE EST LA SOLUTION DE RUPTURE PERMETTANT D’OFFRIR À TOUS UNE MOBILITE ZERO EMISSION DE CO2 à L’UTILISATION
Le véhicule électrique est le porte-drapeau de la politique environnementale Renault eco2, axée sur une offre de produits et de services plus écologiques et accessibles à tous. Le groupe Renault s’engage dans son plan stratégique “Renault 2016 – Drive The Change” à réduire son empreinte carbone monde de 10 % d’ici 2013 et de 10 % additionnels entre 2013 et 2016, grâce à :

• L’introduction de nouvelles technologies sur les motorisations thermiques et les transmissions,

• Un engagement sans précédent dans les véhicules 100 % électriques.

Renault estime qu’à l’horizon 2020, les véhicules électriques représenteront 10 % du marché mondial. L’objectif de l’alliance Renault-Nissan est d’être acteur de cette nouvelle mobilité avec 1,5 million de véhicules électriques Renault et Nissan sur les routes d’ici 2016. Pour ce faire, l’alliance investit 4 milliards d’euros dans le programme Zéro Émission et une équipe de 2 000 personnes (1 000 Renault et 1 000 Nissan) travaille sur le véhicule électrique.

1 - Pourquoi l'électrique ?
« Avec 12% des émissions de CO2 d’origine humaine et 25% de la consommation mondiale de pétrole, l’industrie automobile contribue au problème du réchauffement climatique. Chez Renault, nous avons choisi de faire partie de la solution. Ce qui est en jeu avec le véhicule électrique pour tous, c’est une mutation profonde de notre industrie : faire que l’automobile soit à nouveau perçue comme un progrès pour l’homme et pour la planète. Faire de l’automobile un objet mieux intégré dans son environnement, au sein de villes et de villages plus verts, plus silencieux, plus agréables à vivre. »

2 - La première étincelle, un peu d'histoire !
“En 2011, l’utopie électrique devient réalité chez Renault, 169 ans après les premiers tours de roue d’un véhicule électrique. C’était en 1842. Un certain Andrew Davidson se déplaçait dans les rues d’Edimbourg à bord d’un drôle d’engin dont les deux essieux étaient actionnés par des électroaimants. En 2011, grâce à Renault, 2 modèles électriques sillonneront nos villes et nos campagnes : Kangoo Z.E. et Fluence Z.E., tous deux proposés au prix d’un véhicule Diesel de taille équivalente. Très bientôt, Twizy (au prix d’un scooter 3 roues) et Zoe (au prix d’une Clio) compléteront la gamme électrique. Avec Renault, le véhicule électrique arrive vraiment dans la rue, mais en plus, il s’adresse à tous.”

3 -  Savez-vous comment fonctionne un moteur électrique ?
Motoréducteur
Le moteur électrique est constitué d’un stator qui crée un champ magnétique tournant et permet ainsi la rotation du rotor sur l’axe moteur. Ce dernier entraîne un réducteur à rapport de démultiplication fixe pour transmettre le couple généré vers les roues. Cet ensemble est le motoréducteur. Il offre des accélérations linéaires et sans à-coups, ne cale jamais et ne comporte pas d’embrayage. Le fonctionnement en marche arrière est obtenu en faisant simplement tourner le rotor en sens inverse. Le moteur électrique affiche un rendement énergétique très élevé (90 %), bien supérieur au rendement des moteurs thermiques (de 25 % à 40 % selon la motorisation).

Unité électronique de puissance
L’énergie électrique est transmise au motoréducteur par le biais d’une unité d’électronique de puissance comprenant un onduleur. Celui-ci transforme le courant continu 400 V stocké en courant alternatif triphasé pour alimenter le stator. Situé dans le même carter que l’onduleur, le transformateur convertit le courant continu 400 V de la batterie de traction en courant continu 12 V pour alimenter le réseau de bord traditionnel et les fonctions auxiliaires du véhicule (éclairage intérieur et extérieur, radio, vitres électriques...).

Le boîtier d’interconnexion
C’est la tour de contrôle qui distribue le courant de puissance pour l’ensemble des éléments du moteur, la batterie, la climatisation et le chauffage. Ce boîtier comprend également le chargeur qui transforme le courant alternatif 220 V du réseau en courant continu 400 V pour recharger la batterie en cas de décélération. Au lancement, Fluence Z.E. est équipée de moteurs électriques fabriqués et assemblés par Continental. Début 2013, Renault lancera en complément la production de ses propres moteurs électriques à l’usine de Cléon (France).

4 - Des batteries sûres et performantes
La batterie de Fluence Z.E et de Kangoo Z.E. se compose de 48 modules de puissance, chacun comprenant 4 cellules élémentaires. C’est à l’intérieur de ces cellules qu’ont lieu les réactions électrochimiques permettant de produire du courant ou de stocker de l’énergie. Chaque module a la taille d’un PC portable. Ils sont positionnés en trois rangées superposées et délivrent chacun 8,3 V, soit 400 V au total. Compactes et innovantes, ces batteries lithium-ion sont fabriquées par AESC (Automotive Electric Supply Corporation), co-entreprise Nissan – NEC.

Renault a choisi la technologie lithium-ion, la même que celle des téléphones portable et des ordinateurs. Les performances de ces batteries sont supérieures à celles des batteries d’ancienne génération nickelmétal- hydrure, et ce dans tous les domaines : autonomie, durabilité, fiabilité, sécurité et coût. Elles ne connaissent pas d’effet mémoire de charge, effet que l’on constate après des cycles de recharge incomplets et qui provoquent une chute de la capacité des batteries classiques. La batterie ne nécessite aucun entretien. Elle pourra par ailleurs être rechargée pendant de courtes durées sans altération de sa capacité.

Pour remettre en perspective les besoins nécessaires en lithium, les batteries de 250 kg contiennent 3 kg de lithium. Selon les sociétés minières Chemetall et SQM, les réserves mondiales de lithium sont estimées entre 14 et 17 millions de tonnes à ce jour. Cela représente, dans l’état actuel de nos connaissances technologiques, plus de 6 milliards de véhicules électriques en tenant compte de la diversité des batteries utilisées.

Renault met en place un système de collecte de l’ensemble des batteries endommagées ou en fin de vie pour tous les pays de commercialisation de la gamme électrique. Ce recyclage consiste tout d’abord en une déconstruction des batteries en sous-ensembles (boîtiers, électronique, modules...). L’ensemble des composants hors modules et cellules est recyclé selon des filières classiques ou réutilisé. Les modules de batteries sont traités par des entreprises de recyclage plus spécialisées.
Aujourd’hui, Renault a contracté un premier partenariat avec la société UMICORE, société de dimension mondiale, leader dans le domaine du recyclage des batteries lithium-ion.

Dès l’origine du projet, Renault s’est engagé à offrir à ses véhicules électriques, sous le contrôle des pouvoirs publics, le même niveau de sécurité que celui accordé aux véhicules thermiques. La sécurité des batteries est assurée grâce :
• Aux propriétés de stabilité du manganèse,
• Au système électronique de la batterie qui contrôle les cellules,
• à un packaging robuste qui entoure les modules de la batterie. Il est dimensionné pour une sécurité passive optimale en cas d’impact. De plus, l’environnement véhicule est renforcé pour sauvegarder l’intégrité de la batterie.

Renault travaille également avec les services de secours pour les préparer à l’arrivée du véhicule électrique. Un ERG (Emergency Response Guide), réalisé selon un cahier des charges mis au point en partenariat avec les sapeurs-pompiers, a par exemple été développé pour la formation interne de ces derniers.

De nombreux tests sont également effectués pour s’assurer de l’absence de risques liés au Z.E. En interne, Renault a pratiqué le test « du barbecue » sur ses véhicules électriques Il s’agit de mettre le feu sous le véhicule et de mesurer le temps nécessaire pour qu’il s’embrase. Les résultats montrent qu’un véhicule électrique est plus résistant au feu qu’un modèle thermique, et cela parce qu’il ne possède pas de réservoir d’essence. Une batterie prend feu au bout de 10 minutes, contre 1 à 2 minutes pour le réservoir d’essence. Il n’y a pas d’explosion.

5 -  Des tests grandeur nature : 400 véhicules, 9 pays!
Depuis décembre 2010 et jusqu’à la commercialisation des véhicules électriques, plus de 400 voitures Zéro Émission ont été et seront mises dans les mains de clients. À ce jour, neuf pays sont concernés par ces expérimentations : la France, l’Allemagne, l’Italie, le Danemark, Israël, la Russie, la Corée, Singapour et l’Australie.

Les premières réactions des acteurs de SAVE (Seine Aval Véhicule électrique) sont des plus positives. Selon eux, le Z.E. est aussi performant qu’une voiture thermique : “Je pensais que c’était un véhicule pépère et finalement, pas du tout” a déclaré une utilisatrice, employée chez Carrefour Property. La recharge en électricité est simple : “La borne est tactile, c’est facile à manier” a constaté un autre utilisateur. Le Z.E. apporte une réelle sérénité de conduite. “Quand les autres conducteurs attendent au feu, ils sont pressés, ils font vrombir le moteur. Ça devient ridicule, c’est assez curieux” explique un utilisateur, employé chez Carrefour Property.

Les remontées du terrain indiquent une utilisation intensive des véhicules, gage de leur adéquation avec les besoins de transports des clients. À titre d’exemple, la société Colizen a utilisé son Kangoo Z.E. 90 km par jour en moyenne ; ou encore la Fluence Z.E. de la société de transport de personnes 2ATP MR a roulé en moyenne 107 km par jour.

Z.E. Tour : Toute la gamme Renault Z.E. a également traversé 11 pays d’Europe en 7 mois et offert la possibilité à tous ceux qui se sont présentés dans les centres d’essais de goûter au plaisir de conduite que procure un véhicule électrique.

6 - Une technologie récompensée
Renault Fluence Z.E. est montée sur la première marche du podium de la course “inter-city” de 300 km du challenge Bibendum 2011. Malgré la catégorie dans laquelle elle a été engagée, a priori peu adaptée au véhicule électrique, Fluence Z.E. a ravi le titre aux performants roadsters électriques mais aussi aux véhicules à hydrogène et à pile à combustible.

En plus de cette victoire, Renault Fluence Z.E. a remporté d’autres trophées :
• Renault Fluence Z.E. se hisse en 1ère position de l’épreuve de manoeuvrabilité sur le circuit de l’ADAC. Dans les mains de Gregory Fargier, pilote d’essais chez Renaut Sport Technologies, elle a réalisé  un temps record de 2 minutes, soit 5 secondes de mieux que le plus puissant des roadsters électrique.

• Renault Fluence Z.E. a reçu le prix de la meilleure efficacité énergétique. Elle a réussi à parcourir les 300 km du Challenge Bibendum en ne consommant que 37,44 kWh. Cela représente une autonomie totale de 215 km (épreuves de performances comprises).

• Le bilan CO2 complet du puits à la roue de Fluence Z.E. a été récompensé par un “award”. Calculé par l’équipe d’experts Michelin, ce chiffre de 57 g/km est inférieur à celui des véhicules hybrides et à pile à combustible. Il démontre que la technologie électrique Renault est la solution d’énergie alternative la plus “propre” et la plus performante.

• Enfin, Renault est gratifié d’un “award Design” de la meilleure intégration des solutions de recharge de la batterie dans le véhicule. Pour pouvoir réaliser 300 km, un changement de batterie de la Fluence Z.E. a été effectué à mi-parcours en 6 minutes chrono. Cette performance a été réalisée dans les conditions du rallye grâce à une simple modification des éléments de fixations de la batterie pour permettre un dévissage avec un outillage manuel, le système de fixation de série étant destiné à une utilisation automatisée.

7 - Le réseau est prêt pour l'électrique
Renault a organisé son réseau de vente et d’après-vente pour vous accompagner au mieux. Vous achetez et faites entretenir votre Z.E. dans l’ensemble du réseau Renault (agents, concessionnaires et entreprises). Parmi eux, certains apporteront quelques spécificités électriques supplémentaires grâce à deux labels :

Centres Renault Z.E. : venez vivre une expérience plus poussée dans les Centres Z.E. L’accent est mis sur l’essai pour appréhender ce qu’est la vie en véhicule électrique.

Experts Renault Z.E. : ils disposent quant à eux d’un atelier Z.E. spécifique permettant de réparer le véhicule sur place.

Pour accompagner le lancement des premiers Z.E., 750 Centres Renault Z.E. et sites Experts Renault Z.E. seront ouverts en Europe. Tous les centres et sites experts Z.E. seront équipés de bornes de recharge. Dans chaque site Renault, vous aurez à votre service des spécialistes formés aux spécificités du véhicule électrique. L’ensemble du réseau a suivi les formations commerciales et techniques.

8 - Les accords
L’Alliance Renault Nissan a signé à ce jour plus de 100 accords pour promouvoir le marché du véhicule électrique et déployer l’infrastructure de charge.

9 -  Huit idées reçues sur le véhicule électrique
“Aucune prise de recha rge ne sera la même”
Le câble fourni avec Fluence Z.E. correspond à la norme choisie par le pays de commercialisation.

“Pour trouver une borne de recharge, c’est folklo…”
La navigation intelligente Carminat TomTom® Z.E. LIVE, disponible de série sur Fluence Z.E., localise les points de charge pour vous. Pour vous rendre à une borne de recharge, suivez le guide !

“Mal rechargée, la batterie perd de l’autonomie”
La technologie lithium-ion permet aux batteries d’éviter la perte d’énergie en cas de non utilisation.

“Ce n’est pas pour les grands rouleurs”
En prenant une moyenne de 150 km par jour, cela fait quand même 45.000 km par an. De quoi tenir la distance…

“Le véhicule électrique, c’est pas pratique”
Plus besoin de changer votre itinéraire pour “faire le plein”, les bornes de recharge sont là où vous avez l’habitude de vous garer. Plus de vidange non plus…

“La nuit, les phares vident la batterie”
Les phares ne sont pas gourmands en énergie. Le jour aura largement le temps de se lever avant que la batterie ne se vide…

“Les batteries se recyclent très mal ”
Tous les éléments de la batterie sont démontables et se recyclent parfaitement. Le lithium-ion n’est pas un métal lourd, il est donc facile à recycler. On en trouve même dans les médicaments.

“Les centrales électriques ne tiendront pas le choc”
La nuit, la production d’électricité n’est pas exploitée. Les véhicules électriques seront rechargés majoritairement la nuit, ce qui permettra de plus de bénéficier des tarifs heures creuses.

10 - Demandez le programme électrique !
Renault sera le premier constructeur généraliste à proposer une gamme complète 100 % électrique au prix des modèles thermiques équivalent en 2012. Vous prenez aujourd’hui le volant des deux premiers modèles. Les deux prochains véhicules vont vous surprendre… En effet, la gamme Z.E. sera bientôt complétée de Twizy et ZOE, deux modèles pensés électrique dès la conception.

Twizy, un concept inédit de mobilité urbaine.
Véhicule inédit dans l’environnement urbain, Twizy offre une maniabilité qui le rapproche de l’univers des 2 roues tout en conservant une sécurité et un confort proches du monde des 4 roues. Symbole de la signature “Renault 2016 - Drive the Change”, Twizy existe en deux versions :
• Twizy 45 qui peut se conduire sans permis dans certains pays,
• Twizy qui se conduit avec un permis auto.

ZOE , la berline compacte qui offre du bien-être au quotidien pour tous.
ZOE est une berline compacte 100 % électrique. Véritable véhicule de masse, ZOE sera dès mi-2012 le porte-drapeau de la marque, incarnant l’innovation pour tous, la préoccupation environnementale et un vrai renouveau du design Renault.

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