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RENAULT Mégane Coupé 2.0 TCE 180 Privilège...
Sculptée dans un bloc de forte identité, nervurée pour la rendre plus farouche, trapue au point de rugir de désir, le nouveau coupé Mégane nous vient tout droit du design Renault et de sa cellule innovante du "tout numérique" aux effets magistraux.
La ligne est racée, équilibrée, dégageant une volonté de vaincre, prête à bondir. La face avant récupère deux écopes soulignées d'une finition chrome satiné tandis que l'assiette surbaissée et le diffuseur d'air favorisent l'esprit du fauve.
A l'intérieur, nous aurions aimé pour notre pur plaisir une planche de bord plus sportive, mieux adaptée à la situation. Le temps de la rigueur budgétaire interdit toute déviance onéreuse et Renault a préféré conserver la planche de la berline.
On retrouve ainsi le compte tours analogique qui accompagne une instrumentation numérique moderne, lisible et complète. L'architecture des sièges a été revue pour permettre aux passagers avant de bénéficier d'un maintien plus soutenu.
Avec son nouveau Coupé, Renault a pris le parti de la performance et de la sécurité, de la tenue de route et de l'efficacité. Et force est de constater que dès les premiers tours de roue, le ton est donné.
Animé par le 4 cylindres 2 litres qui développe ici la bagatelle de 180 ch aussi impétueux les uns que les autres, posé sur un châssis sport spécifique pour le moins dynamique, bénéficiant de réglages de suspension un brin raidouillard, le Coupé se moque des routes sinueuses, humides ou pas, étroites ou dégradées.
La ligne est racée, équilibrée, dégageant une volonté de vaincre, prête à bondir. La face avant récupère deux écopes soulignées d'une finition chrome satiné tandis que l'assiette surbaissée et le diffuseur d'air favorisent l'esprit du fauve.
A l'intérieur, nous aurions aimé pour notre pur plaisir une planche de bord plus sportive, mieux adaptée à la situation. Le temps de la rigueur budgétaire interdit toute déviance onéreuse et Renault a préféré conserver la planche de la berline.
On retrouve ainsi le compte tours analogique qui accompagne une instrumentation numérique moderne, lisible et complète. L'architecture des sièges a été revue pour permettre aux passagers avant de bénéficier d'un maintien plus soutenu.
Avec son nouveau Coupé, Renault a pris le parti de la performance et de la sécurité, de la tenue de route et de l'efficacité. Et force est de constater que dès les premiers tours de roue, le ton est donné.
Animé par le 4 cylindres 2 litres qui développe ici la bagatelle de 180 ch aussi impétueux les uns que les autres, posé sur un châssis sport spécifique pour le moins dynamique, bénéficiant de réglages de suspension un brin raidouillard, le Coupé se moque des routes sinueuses, humides ou pas, étroites ou dégradées.
Suivant à la lettre le cap fixé par son pilote, le Mégane est un pur régal. Au prix d'un confort altéré par rapport à la berline, il est devenu quasiment invincible au point de surprendre par ses capacités et sa précision.
Il est vrai qu'à l'image de sa frangine à 5 portes, le Coupé hérite de la nouvelle direction qui met un terme aux imprécisions désagréables des anciennes versions et que le puissant freinage confié à 4 disques ventilés autorise certaines fantaisies allègrement réprimées par ce qu'il est plus convenu d'appeler la force publique, ouf….
Ce moteur offre un festival à ce modèle qui aurait pu recevoir la griffe Renault Sport. Ses 180 ch en puissance maxi et son couple de 300 Nm contribuent à offrir à ce Coupé des performances plus que convenables, à tel point que l'on se surprend à s'écarter du raisonnable pour aller taquiner l'interdit. Qui a dit, j'ai plus de permis ?...
Sur route normale, le Coupé permet à ses occupants d'avaler les kilomètres sans pénurie majeure. Bien évidemment, la place à l'arrière est comptée et il sera difficile à quelques gabarits disons… généreux de se caler au fond de l'habitacle et surtout de s'en sortir sans se coller une torsion quelconque. C'est la rançon de la gloire et un des plaisirs des Coupés qui me font dire que ce genre de petite merveille est uniquement réservé aux célibataires ou à des couples sans enfants… C'est mieux pour profiter à fond du moment présent sans le stress des imprévus.
Il est vrai qu'à l'image de sa frangine à 5 portes, le Coupé hérite de la nouvelle direction qui met un terme aux imprécisions désagréables des anciennes versions et que le puissant freinage confié à 4 disques ventilés autorise certaines fantaisies allègrement réprimées par ce qu'il est plus convenu d'appeler la force publique, ouf….
Ce moteur offre un festival à ce modèle qui aurait pu recevoir la griffe Renault Sport. Ses 180 ch en puissance maxi et son couple de 300 Nm contribuent à offrir à ce Coupé des performances plus que convenables, à tel point que l'on se surprend à s'écarter du raisonnable pour aller taquiner l'interdit. Qui a dit, j'ai plus de permis ?...
Sur route normale, le Coupé permet à ses occupants d'avaler les kilomètres sans pénurie majeure. Bien évidemment, la place à l'arrière est comptée et il sera difficile à quelques gabarits disons… généreux de se caler au fond de l'habitacle et surtout de s'en sortir sans se coller une torsion quelconque. C'est la rançon de la gloire et un des plaisirs des Coupés qui me font dire que ce genre de petite merveille est uniquement réservé aux célibataires ou à des couples sans enfants… C'est mieux pour profiter à fond du moment présent sans le stress des imprévus.
Suivant à la lettre le cap fixé par son pilote, le Mégane est un pur régal. Au prix d'un confort altéré par rapport à la berline, il est devenu quasiment invincible au point de surprendre par ses capacités et sa précision.
Il est vrai qu'à l'image de sa frangine à 5 portes, le Coupé hérite de la nouvelle direction qui met un terme aux imprécisions désagréables des anciennes versions et que le puissant freinage confié à 4 disques ventilés autorise certaines fantaisies allègrement réprimées par ce qu'il est plus convenu d'appeler la force publique, ouf….
Ce moteur offre un festival à ce modèle qui aurait pu recevoir la griffe Renault Sport. Ses 180 ch en puissance maxi et son couple de 300 Nm contribuent à offrir à ce Coupé des performances plus que convenables, à tel point que l'on se surprend à s'écarter du raisonnable pour aller taquiner l'interdit. Qui a dit, j'ai plus de permis ?...
Sur route normale, le Coupé permet à ses occupants d'avaler les kilomètres sans pénurie majeure. Bien évidemment, la place à l'arrière est comptée et il sera difficile à quelques gabarits disons… généreux de se caler au fond de l'habitacle et surtout de s'en sortir sans se coller une torsion quelconque. C'est la rançon de la gloire et un des plaisirs des Coupés qui me font dire que ce genre de petite merveille est uniquement réservé aux célibataires ou à des couples sans enfants… C'est mieux pour profiter à fond du moment présent sans le stress des imprévus.
Il est vrai qu'à l'image de sa frangine à 5 portes, le Coupé hérite de la nouvelle direction qui met un terme aux imprécisions désagréables des anciennes versions et que le puissant freinage confié à 4 disques ventilés autorise certaines fantaisies allègrement réprimées par ce qu'il est plus convenu d'appeler la force publique, ouf….
Ce moteur offre un festival à ce modèle qui aurait pu recevoir la griffe Renault Sport. Ses 180 ch en puissance maxi et son couple de 300 Nm contribuent à offrir à ce Coupé des performances plus que convenables, à tel point que l'on se surprend à s'écarter du raisonnable pour aller taquiner l'interdit. Qui a dit, j'ai plus de permis ?...
Sur route normale, le Coupé permet à ses occupants d'avaler les kilomètres sans pénurie majeure. Bien évidemment, la place à l'arrière est comptée et il sera difficile à quelques gabarits disons… généreux de se caler au fond de l'habitacle et surtout de s'en sortir sans se coller une torsion quelconque. C'est la rançon de la gloire et un des plaisirs des Coupés qui me font dire que ce genre de petite merveille est uniquement réservé aux célibataires ou à des couples sans enfants… C'est mieux pour profiter à fond du moment présent sans le stress des imprévus.
quelques chiffres !
| Prix (€) : | 24750 |
| Puissance fiscale (CV) : | 07 |
| Type moteur: | 4L16S Turbo |
| Cylindrée (cm3) : | 1998 |
| Puissance maxi (ch/tr) : | 180/5500 |
| Couple maxi (Nm/tr) : | 300/2250 |
| L / l / h (cm): | 429/180/200 |
| Réservoir (L) : | 60 |
| Coffre (dm3) : | 344/991 |
| Poids (kg) : | 1320 |
| Vitesse maxi (km/h) : | 230 |
| De 0 à 100km/h (s) : | 7.8 |
| 1000 m DA (s) : | 28.5 |
| Conso mixte (L/100 km) | 7.6 |
| Rejet CO2 (g/100 km) : | 178 M750 |
notre conclusion !
Avec le nouveau Coupé Mégane, Renault signe une jolie réalisation. Plus typée et racée que la berline, mieux équilibrée, dotée d'un châssis sensationnel, le Mégane offre de réelles performances pour donner beaucoup de plaisir de conduite à ses occupants. Son moteur relayé par un turbo twin-scroll associé à un décaleur d'arbre à cames à l'admission est une petite merveille et la boîte 6 bien étagée participe à la fête.
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 | Moteur pêchu Châssis dynamique Personnalité affirmée Tenue de route surprenante |
 | Un peu tape-cul Boîte virile Places AR |
