Peugeot 508 SW GT…

C’est malheureusement dans un coloris gris perle très classique et intérieur cuir brun cohiba très moyen que j’ai pris possession de la 508 SW GT pour un essai grandeur nature.

 Dire que je l’avais aperçue dans les bureaux de Peugeot en coloris bleu bourrasque intérieur jaune…. (je me demande d’ailleurs si je n’avais pas rêvé… ou alors ce coloris n’existe pas pour les GT) Trop dommage… car dans ce coloris basique, elle est classique la 508, élégante certes mais manque de fantaisie pour faire la différence.

Elle est longue, légèrement plus longue que la 407 (difficile de ne pas comparer). 4.81 m elle pourrait être très imposante, mais grâce à une ligne fluide, légère, il y a de la sensibilité dans ce profil…. Et bien on pourrait presque imaginer l’envol de la 508… ce sont ses flancs sculptés qui lui donnent cet élan. Ainsi que la chute du toit et des vitres par la même occasion ; ces vitres entourées d’une surface chromée du plus bel effet. Et n’oublions pas l’immense toit panoramique en verre prolongeant le pare-brise très grand lui-même…. Belle réalisation. De face, elle est identique à la version berline. De dos, c’est la simplicité qui domine. Pas de jonc chromé comme sur la berline mais de légers jeux de sculpture qui affinent ce coffre qui pourrait être lourd.

A l’intérieur, tout n’est que haut de gamme. Sièges cuir (coloris trop classiques à mon goût) chauffant et celui du conducteur massant qui plus est…. (à ne pas trop utiliser…. On pourrait s’endormir !) Une planche de bord réalisée dans des matériaux de qualité et dont l’ergonomie sied à chacun. La console de bord est très efficace, comme sur la version Berline. Il n’y a pas grand-chose à rajouter d’ailleurs, si vous avez lu l’essai de cette version Berline. Affichage tête haute efficace, ordinateur de bord fiable, climatisation quadri-zone, feux de route adaptatifs, frein de stationnement électrique automatique, pas besoin de la clé pour démarrer (mais n’oubliez pas qu’elle doit se trouver dans une zone de 1.8 m autour de la voiture !). Reste le système de navigation auquel il faut s’habituer. Mais le son est bon, seul le signalement des radars fixes nous fait faire un bond (ce système va-t-il rester en place ???) et il n’y a pas grand-chose qui vient troubler nos ouïes… pas ou peu de vibrations et le pare-brise filtre les sons de l’extérieur…. Quel confort pour nos oreilles….

Nos passagers à l’arrière bénéficient du même confort qu’à l’avant, et ils ont plus de place pour les genoux que sur la 407. A deux ou à trois, tout va bien. De plus, chacun sa clim, pas de dispute possible quant à la température de l’habitacle.

Venons-en au coffre de la SW puisque c’est surtout ça qui nous intéresse dans ce modèle. Son porte-à-faux plus long à l’arrière et plus court à l’avant lui fait gagner de la contenance. 660 litres en eau sont annoncés pour ce coffre. De quoi en caser pas mal quand même, surtout que la hauteur est intéressante. Si vous rabattez les sièges et formez un plancher plat, un volume de 1865 litres est disponible…. Pratique pour les commerciaux qui ont souvent une grande quantité de marchandise à promener… et grâce aux sièges rabattables 2/3 1/3, possibilité d’emmener enfants et matériels divers et variés, comme des skis ou une planche de surf…. Utile pour tous la 508 SW….. Ajoutons pour la praticité un plateau coulissant qui permet de récupérer les charges situées au fond du coffre ainsi qu’un filet de maintien pas inintéressant dans certains cas. Saluons l’ouverture et la fermeture du coffre électriquement par une simple pression sur la clé pour l’ouverture et une pression sur le bouton de fermeture électrique pour rabattre la porte du coffre. Ca m’a beaucoup plu….

Comme sur la berline, la SW est équipée du démarrage main libre avec bouton start/stop. Pratique, surtout quand on a l’habitude d’oublier ses clés dans l’habitacle. Il ne se verrouillera pas. Donc pas de risque de se retrouver à l’extérieur voiture fermée. La boite de vitesse automatique BVA 6, une fois prise en main, est pratique. Il suffit de s’habituer. Mais c’est au démarrage que l’on a été quelque peu déçu. Bravo toujours pour l’aide au démarrage en pente indispensable avec des voitures de ce poids, par contre, on l’a trouvée très lourde à tirer la 508 SW… quelle différence d’avec la berline. Et pourtant les deux modèles essayés sont des 2.2 HDi FAP de 204 chevaux… il devrait y en avoir dans le moteur, que l’on a trouvé dans la berline. Mais ici, pour une conduite bon père de famille, ok, les rapports passent rapidement, sans à-coups… par contre, pour peu que l’on veuille conduire un peu plus sportivement, elle nous a semblé un peu molle dans les premiers rapports…. Qui se régularisent à partir de la 4^ème. On peut utiliser les palettes pour rétrograder même en position automatique, ce qui est certes pratique, et nous permet de donner un peu plus de dynamisme….

Comme pour la berline toujours, la SW bénéficie d’un train avant à double triangle à pivot décuplé. Dynamisme assuré pour les amateurs de navigation hors des sentiers battus. La voiture tient bien au sol et le pilotage est précis et fiable.

Quant au freinage, rien à dire… j’ai eu l’occasion de l’utiliser à bloc lors du passage d’un chevreuil devant le nez de la voiture au petit matin lorsque le soleil se lève…. La voiture est restée bien en ligne et s’est arrêtée comme il le faut.  Je n’étais pas à très grande vitesse, certes, mais j’ai été surprise en bien par ce coup de frein rapide, sans être brutal…

Un petit bémol lors de la conduite également est l’angle mort formé par le montant B bien trop large…. Là aussi, il y a de quoi se faire des frayeurs ou se tordre un peu le cou pour voir qui arrive sur le côté quand l’angle est bizarroïde…. Dommage car cela pourrait être source d’accident avec des deux-roues pas très larges….

Nous l’avons trouvée très généreuse cette 508 SW GT… par sa taille, son dynamisme, son efficience, ses qualités de conduite sur tout type de route, campagne ou autoroute…. Généreuse et élégante de par son intérieur classieux et son style extérieur qui ne passe pas inaperçu. En bref, une jolie réussite pour Peugeot qui offre là un joli numéro… quant au prix, la version GT est quelque peu « hors de prix »… c’est sans doute là que le bât blesse…..