Peugeot 3008 HYbrid4...

Pour Peugeot, c'est du moins ce que ses responsables prétendent, le haut de gamme n'est pas cette belle et grande berline statutaire que l'on imagine, mais l'aboutissement de technologies innovantes concentrées sur des produits quelque peu élitistes. Pour Peugeot, le haut de gamme s'appelle RCZ, 508 RXH ou 3008 HYbrid4… L'objectif avoué est de privilégier l'accélération de la croissance internationale, la montée en gamme dans un engagement environnemental non dissimulé. Première mondiale, donc, avec cette technologie HYbrid4 implantée sciemment sur le crossover 3008, un des grands succès commerciaux du moment avec plus de 300000 exemplaires vendus à ce jour, dans plus de 80 pays.

Pour la circonstance, la 3008 HYbrid4 se réserve quelques brins de beauté spécifiques en adaptant une face avant beaucoup plus sympathique et élégante que l'horrible coupe-frites des autres versions. Mieux, les blocs optiques reçoivent la désormais incontournable rangée de LED, quelques barres chromées et quelques artifices "off road" toujours vendeurs. Côté profil, une ligne de vitrage marquée, des jantes Oltis 17" exclusives. Pour l'arrière, il faudra se contenter du becquet bicolore et d'un badge spécifique pour signer l'identité visuelle de cette 3008 novatrice. Rien de déterminant ni fondamental en soi, seulement la volonté de se démarquer. Cossue, familiale dans l'âme et surtout utile et polyvalente dans ses gênes, notre imposante 3008 est une base idéalement choisie pour illustrer les bienfaits de l'HYbrid4, car ici, on ne recherche pas les records effrénés de conso, plutôt la viabilisation d'une technologie à l'échelle de la famille et de l'entreprise (en français B to B and B to C!).

Seuil de portière alu brossé griffé HYbrid 4 de jolie facture, l'habitacle nous accueille avec un certain savoir-vivre. Une sellerie cuir bi-ton Guérande et Tramontane gris clair et noir illumine notre espace de vie à bord. Beaux sièges, bon maintien, devant nous, une planche de bord toute dédiée au conducteur. Console haute regroupant la majeure partie des commandes dont un mini levier de vitesses très tendance, volant siglé HY que l'on aurait souhaité multifonctions en lieu et place des 2 mini commodos stupidement planqués (régulateur, radio and co), bloc instrumental omniprésent, bien structuré et complet que l'on aurait cependant préféré sans reflet, chaque chose a sa place, bien disposé, atmosphère high tech garantie. Ce cockpit sera, à l'usage, un régal pour le conducteur qui bénéficiera de sa position dominante pour profiter pleinement des plaisirs de conduite qu'offre notre 3008.Un vaste toit panoramique illumine notre cellule de vie. Bizarre, cette généreuse poignée de maintien sur la console probablement destinée aux angoisses du passager avant... Diable! L'aéroport n'est pas loin, mais tout de même... Et ce coffre qui a du sacrifier une partie de sa contenance pour accueillir les batteries... Mais il reste suffisamment de volume pour accueillir les bagages de la famille...

Là, force est de reconnaître, que le respect s'impose. Le travail des ingénieurs Peugeot doit être salué comme il se doit, d'autant que les résultats sont globalement convaincants. Complexe, innovant et tellement évident qu'on se demande pourquoi avoir attendu si longtemps. Je plaisante car... la maîtrise d'une technologie embarquée aussi pointue, demande quelques recherches abouties. Sous le capot, un groupe thermique connu 4 cylindres 2.0 litres HDI FAP de 163 ch 300 Nm. Voilà pour le hors d'oeuvre, car le plat de résistance se situe dans l'ensemble train arrière multi-bras issu de la 407 et intégrant pour la circonstance un banal moteur électrique synchrone de 37 ch. J'allais dire entre les deux, c'est une image, la perfectible boîte mécanique pilotée 6 rapports, un Stop&Start dernière génération (technologie exclusive PSA de l'alterno-démarreur STT), un pack batterie SANYO haute tension Ni-MH (coût de revient oblige), un système de récupération d'énergie pour les phases de décélération, sans oublier l'indispensable superviseur électronique (PTMU) et quelques équipements annexes qui gèrent l'ensemble de cette technologie raffinée. De la belle ouvrage... d'autant que cette chaîne de tractation hybride, du fait de son concept particulier, peut s'adapter aisément aux marchés "essence".

Tour de clé, ready, tout est dit... notre 3008 Sauce HYbrid4 est prête à affronter les pièges de la ville, voire les affres des longs rubans bitumineux. Bien calé dans notre siège, dominant le sujet grâce à une position "tête haute" privilégiée, parcourant du regard toutes les indications que nous distillent les différents instrumentations du cockpit, pour un peu, on se prendrait pour un pilote d'avion de chasse. Pied droit, la 3008 s'ébroue dans un bruit de roulement de plus en plus présent. A force de chercher le silence, on fait remonter à la surface des bruits d'outre tombe. L'écran multi-fonctions 7" nous communique les indications essentielles et multiples inhérentes au fonctionnement de l'auto. Dommage qu'il faille choisir entre GPS et gestion hybride. Un écran dédié serait plus judicieux. A portée de main droite, sur console, une molette sélectionne 4 modes particuliers. Auto, pour laisser l'électronique gérer le quotidien, ZEV pour un mode électrique étendu, histoire de retarder au maximum l'effet thermique. Disons pour être franc que, sans aucun plaisir de conduire et sans obstacle majeur, on peut parcourir 3 petits kilomètres à 50 à l'heure. Pour le fun et pour terrasser son bobo préféré. Mode 4 roues motrices, 4WD, sans parler de franchissement, c'est la motricité avant arrière maxi pour se sortir du bac à sable... Efficace! Et enfin Sport , une sorte de boost pour les plus impulsifs, mode incompatible avec la morale écolo. Chacun pourra y trouver de quoi assouvir ses penchants. A l'usage, on s'aperçoit que le mode auto est adapté à la plupart des profils routiers, que le sport autorise quelques fantaisies délassantes, que le 4WD est loin d'être un gadget, contrairement au ZEV qui ne sert à rien. En dotant sa 3008 de cette technologie HYbrid4, Peugeot a su donner à son crossover, comme ils disent, une nouvelle personnalité sans petits arbres verts, feuilles flottantes ou petites boules qui montent et descendent sans cesse et que l'on a envie de dégommer à la première occasion. Un rapide comparo diesel nous a convaincu du bienfondé de l'HYbrid4 sur cette voiture aux qualités routières globalement améliorées, à quelques à coups près, même si la direction est toujours aussi lourdingue, le diamètre de braquage peu probant et que l'amortissement reste duraille.

Bien sûr, cette HYbrid4 a un surcoût de l'ordre de 2000 euros, déduction faite de la prime bonus. Mais outre le fait que ce véhicule est tendance, qu'il apporte un certain plus dans le comportement routier (4WD et meilleur équilibre), dans la consommation (- 2 à 3 litres en moyenne aux 100 km selon ses convictions), il est une réelle opportunité pour les entreprises qui bénéficieront d'un régime favorable au niveau des taxes de véhicules de sociétés. Polyvalent, utile à la fois, sérieux dans son concept, fabriqué à Sochaux sur la même chaîne que les autres 3008, notre Hybrid4 devra être entretenu dans le réseau Peugeot de par sa spécificité. Onéreux sur le terme? Peugeot dit que non. Reste que ces fichues batteries devront être recyclées à un moment ou à un autre, que certains métaux précieux nécessaires à leur fabrication devront être prélevés à des endroits peu recommandables ou encore vierges de toute ingérence industrielle, et ça, franchement, même les écolos n' mouftent le moindre mot... Demain sera un autre jour...