Peugeot 2008

L'avenir des constructeurs européens se joue dorénavant en dehors du Vieux Continent. De nos jours, le mot à la mode chez les dirigeants des grandes marques est "internationalisation". Les résultats de 2012 leur donnent raison. Les ventes sont au plus mal chez nous mais sont en constante progression en Asie ou en Amérique du Sud. Peugeot l'a bien compris. La Bourse s'est même chargée de lui faire passer le message. Elle tente donc de rattraper le coup du mieux qu'elle peut. L'année dernière, elle présentait une berline économique spécialement développée pour les pays émergents, la 301. Et 2013 débute avec la révélation du crossover 2008

Ce nouveau modèle est le premier véhicule de Peugeot conçu dès l'origine et simultanément par et pour plusieurs zones géographiques. Le 2008 part à la conquête d'une clientèle mondiale. Il sera ainsi fabriqué dans trois usines différentes, sur trois continents différents. La production débutera au printemps en France, à Mulhouse. Dans les mois qui suivront, le 2008 sera aussi assemblé à Wuan en Chine et à Porto Real au Brésil.

Peugeot propose un modèle inédit dans sa gamme. Mais il cherche à jouer la carte de la légitimité. Il met ainsi en avant le succès de son 3008 et rappelle son leadership sur le segment des citadines. Le choix de cette silhouette de petit crossover n'est pas anodin. Le genre est particulièrement à la mode. Le 2008 sera d'ailleurs rapidement rejoint par une foule de concurrents. Renault ne compte pas laisser la marque au lion prendre ses aises et dévoilera dans quelques jours son Captur.

Peugeot ne rattache pas son auto au segment des SUV. Il préfère jouer sur les mots et nous parle d'un " véhicule volumique sur le segment des petites voitures ". Cela est d'ailleurs très révélateur de l'évolution de nos goûts. Ces engins vont pousser vers la sortie les petits monospaces, qui ne sont plus à la mode, et les petits breaks. Le 2008 remplace de façon indirecte la 207 SW. Peugeot a bien raison de ne pas parler de SUV car le 2008 n'en est pas un. Jamais cet engin n'osera s'aventurer en dehors des routes goudronnées. Aucune transmission intégrale n'est prévue. La plate-forme, reprise à la 208, n'est pas adaptée pour recevoir des roues arrière motrices. On pensait en revanche trouver un système similaire au Grip Control du 3008, qui permet d'améliorer la motricité du train avant en fonction des conditions de circulation.

Le 2008, ce ne serait donc que de la gueule ?! Mais ce n'est pas forcément du toc ! Les sabots de protection visibles à l'avant et à l'arrière sont réalisés en acier inoxydable. Il en est de même pour les baguettes en bas des portes. C'est rare pour être souligné. Au niveau de la poupe, le pare-chocs en plastique brut est mis en avant. Voilà qui protège bien la carrosserie. Le modèle photographié est équipé de pneumatiques " Boue et Neige " et de jantes 17 pouces diamantées à la finition mat. Les barres de toit complètent la panoplie.

Le 2008 est l'un des premiers véhicules entièrement dessinés par Gilles Vidal, nommé à la tête du design Peugeot il y a presque trois ans. Il bénéficie donc pleinement de tous les nouveaux codes de style de la marque, bien plus que la 208. La proue adopte ainsi une calandre affinée, qui semble suspendue dans le bouclier. Les optiques montrent un dessin original, que l'on assimile volontiers à celui d'un... décapsuleur ! Il est quand même dommage de voir que d'une manière générale, les formes se sont ramollies par rapport au show-car exposé au Mondial de l'Auto en septembre dernier.

La filiation avec la 208 n'est pas évidente au premier coup d'oeil. Les deux autos partagent un seul gimmick : le décroché du vitrage latéral au niveau des rétroviseurs. Le regard s'attarde d'ailleurs sur le profil. On remarque que la custode et la vitre arrière sont visuellement prolongées par une pièce chromée, comme sertie à la carrosserie. Pas évident à voir sur les premières photos. On a hâte de voir l'effet que cela va donner avec une couleur sombre. Ce détail se prolonge par une bosse dans le toit. Tout se fait très naturellement.

Pour le moment, Peugeot n'a pas montré l'habitacle. Il n'a rien dit non plus sur les équipements, les dimensions intérieures et la modularité. On en saura plus d'ici le Salon de Genève, où le 2008 fera ses débuts publics. Sous le capot, tout juste sait-on qu'on retrouvera des 3 cylindres essence et des diesels e-HDI. Sans surprise, cela devrait être le 1.6 en version 92 et 115 ch. Les émissions de CO2 sont annoncées à partir de 99 g/km.