PEUGEOT SR1 ...

Que de mouvements au sein du design Peugeot ! Depuis 2007, les directeurs du style se succèdent à vitesse grand " V " sans que l'on puisse voir un changement notable sur nos autos. Il faut dire que ça valse tellement qu'ils n'ont pas le temps de concrétiser leurs idées. Il semble difficile de reprendre le flambeau après le légendaire Gérard Welter. Il y a d'abord eu Jérôme Gallix, qui est parti dans d'obscures conditions au bout d'un an à peine. Puis PSA a décidé de mettre un seul homme à la tête de l'ensemble du style Peugeot-Citroën avec le charismatique Jean-Pierre Ploué. Et, nouveau rebondissement début 2010, celui-ci a décidé de déléguer un peu de ses fonctions en nommant un directeur par marque, avec Gilles Vidal chez Peugeot. Mais ce dernier devrait poursuivre le travail commencé par Ploué, les deux hommes ayant déjà travaillé ensemble ces derniers temps. Qu'il semble néanmoins difficile de renouveler le style Peugeot ! Après plus de 10 ans passés autour du " style 206 ", il était temps de se remettre en question. Et Peugeot semble avoir trouvé en Ploué sa bouffée d'oxygène. Le lion semble avoir pris son temps pour se renouveler. La 508 sera le premier modèle à inaugurer le nouveau langage stylistique, mais la marque vient déjà de dévoiler ses intentions avec le concept SR1.

Le SR1 dévoile les codes esthétiques des futurs produits de la marque. On note ainsi un retour à plus de sobriété et d'équilibre. Après des années d'exagération, Peugeot revient à de la simplicité, comme nous le montre la finesse des phares ou de la calandre, ainsi que les petits porte-à-faux. Finie l'immense bouche, place à une grille plus petite sans attache visible avec la carrosserie, lui donnant une impression de flotter, bien qu'un peu grimaçante. Preuve que la firme sochalienne a soigné l'équilibre visuel, on a du mal à croire que le SR1 mesure plus de 4,80 mètres de long. On l'imagine plus compacte. Le concept montre aussi une nouvelle mise en scène du logo, avec un lion posé directement sur la carrosserie, sans jonc chromé, et cerclé d'une nervure remontant sur le capot, à la manière d'une BMW. Les flancs creusés, symbolisant la perte de poids devrait se retrouver sur les futurs modèles de série, tout comme la forme en griffe des feux arrière, débordant sur les flancs. Pour faire rêver, Peugeot a fait le choix d'une carrosserie de roadster, adoptant les codes typiques du secteur, comme le long capot, ou le petit pare-brise. Certains voit dans le SR1 une Aston Martin à la française. Il fait aussi penser à une certaine 406 coupé. Pas de capote, ni de toit en dur escamotable, mais un hard top s'intégrant bien, adoptant une technologie en voile préformée, issue du monde du nautisme.

Trois personnes peuvent prendre place à bord, le troisième passager étant logé en retrait entre les deux sièges avant. L'accès à cette place se fait en coulissant la console centrale. L'ambiance intérieure mélange les matériaux vintage (bois veiné, cuir patiné) et matériaux modernes, comme le nickel. Le poste de pilotage est orienté vers le conducteur et fait preuve de simplicité. L'instrumentation, très profonde, marie analogique et numérique. Petite originalité, deux jauges en cristal remplies de liquide indiquent l'autonomie et la consommation instantanée. Le SR1 utilise la technologie Hybrid4 déjà vu sur de nombreux concept Peugeot. Un moteur 1.6 essence THP 218 ch entraine les roues avant tandis qu'un bloc électrique pouvant développer jusqu'à 70 kW soit 95 ch entraine les roues arrière. Celui-ci peut sur une courte distance tracter à lui tout seul la voiture permettant de rouler totalement propre, sur une distance maximale de 12,5 km. Peugeot annonce 4,9 litres au 100 km en cycle mixte et 119 g/km de CO2, pour un véhicule pouvant annoncer au maximum 313 ch !

L'auto est dotée de quatre roues directrices, une première chez Peugeot, avec un degré de braquage des roues arrière qui varie en fonction de la vitesse, grâce à des biellettes motorisées fixées sur les triangles. L'efficacité du véhicule est servie par une structure rigide et allégée, composée d'une coque autoporteuse intégrant un châssis tubulaire sur lequel se greffent les éléments mécaniques et les trains roulants. Les liaisons au sol se composent de double-triangles à pivot découplé à l'avant comme à l'arrière. Honnêtement, il y a peu de chance de voir un jour ce concept dans nos rues. Mais pourquoi pas? Il viendrait donner un successeur au Coupé 407, qui ne devrait pas être remplacé. Peugeot a bien osé produire la RC-Z et s'apprête à faire de même avec l'étonnant BB1. Il nous fait envie ce SR1. On lui reprochera juste une appellation peu glamour...