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concept car
5 Janvier 2010

PEUGEOT BB1 ...

... entre auto et moto !


par Florent FERRIERE

D'ordinaire très sage, Peugeot s'est lâché pour concevoir une citadine innovante pouvant embarquer 4 personnes dans 2,50 mètres, avec un concept entre le deux et le quatre roues.



PEUGEOT BB1 ...
Peugeot a décidé de changer notre façon de se déplacer pour cette nouvelle décennie, en travaillant sur la mobilité. Il a notamment mis en place un système sous forme de carte d'abonnement créditée de points permettant aux détenteurs de celle-ci de louer un mode de transport adapté à ses besoins, que ce soit un vélo, une citadine, un monospace ou un  utilitaire. Pour la marque au lion, la façon de bouger des années 2010 sera plus intelligente et polyvalente. En marge du lancement de ce programme, la marque a dévoilé un concept  nommé BB1 illustrant une nouvelle façon de se véhiculer en ville. L'auto se définit comme  le maillon manquant de la chaine entre moto et auto, avec 4 places en seulement 2,50 mètres ! Une Toyota iQ a besoin de 3 mètres pour réaliser une telle performance.

Pour obtenir un tel résultat, Peugeot a développé de nombreuses astuces. Avec pour commencer l'adoption de deux moteurs électriques placés dans les roues arrière, alimentés par des batteries logées sous les sièges. Ainsi, il n'y a pas de moteur, ce qui a permis d'avancer la position des passagers avant. Les deux blocs développent une puissance de 7,5 kW chacun, offrant ainsi un couple de 65 mkg ! L'autonomie annoncée est de 120 km. L'ensemble pneu + moteur est fabriqué par Michelin.

PEUGEOT BB1 ...
Autre astuce, il n'y a pas de planche de bord, ni de pédalier ce qui libère beaucoup d'espace. Toutes les commandes sont remplacées par un écran tactile placé sur le...guidon. L'écran couleur et le système audio du véhicule retranscrivent ainsi les fonctionnalités d'un smartphone : téléphonie, navigation, accès Internet, radio, MP3… il suffit de connecter l'appareil sur la prise USB, voire la prise 12 V si besoin est. Universel et intuitif, ce système permet ainsi à la BB1 de se concentrer sur l'essentiel, sans superflu d'équipements, en phase avec les objectifs de gain de poids.
De même, des caméras de rétrovision permettent, en supprimant les rétroviseurs, d'optimiser la largeur du véhicule et d'améliorer son aérodynamique, tout en participant à l'ambiance high-tech de l'intérieur. L'instrumentation, elle, prend place sur une lame en plastique transparent.
Autre astuce, les passagers arrière glissent leurs jambes de part et d'autre des passagers avant. Une façon de s'assoir comme sur une moto, qui permet d'avancer les assises arrière. Mais pas de miracle, la position se révèle inconfortable, d'autant que les sièges sont réduits à leur plus simple expression. Le coffre annonce un volume minimal de 120 dm3, ce qui est acceptable vu la taille de l'auto, et peut être porté à 850 dm3 en ne gardant que le siège conducteur. On accède à bord via deux portes à l'ouverture inversée dégageant un large espace.

PEUGEOT BB1 ...
L'auto s'inspire donc énormément de la moto. D'ailleurs, son châssis a été développé par Peugeot motocycles. Tubulaire, celui-ci permet d'allier légèreté et rigidité. D'ailleurs, en se débarrassant du superflu, et en utilisant le carbone pour la carrosserie, la BB1 ne dépasse pas les 600 kg.
Ce concept BB1 est le premier projet conçu sous la houlette de Jean Pierre Ploué, à la tête de l'ensemble du design PSA depuis octobre 2008. Et force est de reconnaître qu'il ne ressemble à rien de connu dans la gamme Peugeot. Tant mieux, car le style du lion tournait vraiment en rond. Mais on note aussi aucune continuité, ce qui peut poser des problèmes d'identification. En tout cas, la BB1 joue l'originalité, peu habituelle chez les productions sochaliennes ! On note un double bossage de toit, comme sur le RCZ, libérant un peu d'espace à la tête de ceux placés à l'arrière.


PEUGEOT BB1 ...
Parmi les autres originalités, on remarque en premier lieu la forme bombée très innovante du pare brise, qui fait aussi au final, office de toit ! La partie supérieure est dotée de cellules photovoltaïques pour capter un peu d'énergie solaire et recharger les batteries. Elles utilisent une technologie de nouvelle génération. Souples (ce qui permet leur application sur des surfaces aussi complexes que le toit doublement bombé), elles permettent un haut rendement, de l'ordre de 16 %, de l'énergie récupérée ce qui est selon Peugeot en net progrès par rapport aux systèmes actuels, pour alimenter certains équipements électriques, comme la ventilation.

Si d'extérieur, cet engin paraît futuriste, il a toutes ses chances selon les dirigeants de Peugeot pour passer le cap de la série. La firme au lion se laisse jusqu'au printemps pour réfléchir et prendre une décision. Mais un tel engin ne serait pas une mauvaise idée, à condition d'avoir un positionnement bien étudié. L'auto devrait être affichée à un prix bas, entre un scooter et une 107.


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