Opel Meriva 1.4 Turbo140 Cosmo…

Conscients des défauts inhérents à la génération précédente et dûment recensés à la suite de pointilleuses enquêtes auprès des clients, les ingénieurs de chez Opel ont totalement refondu le Meriva, profitant de l’aubaine pour lui donner quelques centimètres en plus côté longueur et le décaler au sein des différents segments traditionnels pour le tirer vers le haut. Du coup, abandonnant Modus ou C3 Picasso à leur triste sort, la dernière mouture de ce petit Meriva a des envies d’espace et va désormais titiller Scénic et C3 Picasso… Tout le monde suit… Vous avez de la chance !

On reprend… Une toute nouvelle plate forme cocktail dans laquelle on retrouve pêle-mêle de l’Insignia, du Zafira et de l’Astra…, un design enfin raffiné, une visibilité ¾ avant améliorée, des moteurs qui ont subi la même cure de jouvence que pour les Corsa soit plus de couple, plus de puissance, consommations en baisse ainsi que les taux de CO²… Comme les Diesel ne sont pas encore prêts (comptez septembre), pour notre essai, nous nous sommes contentés des variantes essence qui ne feront pas la majorité des ventes dans notre sympathique hexagone… Et si nous avons ponctuellement testé la version 120 ch du 1.4 litre turbo, c’est le 140 ch qui a retenu notre préférence, car le Meriva flirte tout de même avec les 1400 kg… Pour un peu j’oubliais le must du nouveau Meriva, enfin au moins ce qui fera causer dans les chaumières, les FlexDoors, entendez portes latérales à ouverture antagoniste. Système original…enfin pas tant que ça quand on jette un regard sur les ouvertures des carrosses, certaines productions anciennes (avant 50) et de nos jours avec la Mini Clubman, la Mazda RX8 ou la Rolls Royce Ghost… Bien sûr, on pourra toujours évoquer quelques changements de style ou de concept plus ou moins fondamentaux… Sur ce coup là, franchement, nous n’avons pas d’avis, laissant les clients apporter eux-mêmes leurs impressions et surtout les clientes en jupe courte s’installer devant leurs admirateurs béats !

Extérieurement, le changement est positivement radical, laissant à l’ancienne version la léthargie artistique des lignes et la monotonie de leurs courbes. Aujourd’hui, le Meriva atteint la maturité et son esthétique générale lui vaut une petite mention. Preuve que l’on peut faire bien pourvu qu’on s’y penche. Pas cubique pour 2 sous, joli et raffiné, doté d’artifices esthétiques réussis, le nouveau Meriva est une réussite et se distingue, d’entrée de jeu, par une personnalité forte et une identité affirmée. Plus long, plus bas, plus large, toujours équipé du génial système FlexFix unique à Opel pour embarquer en moins de temps qu’il ne faut pour le dire 2 vélos en toute sérénité, il embarque un espace intérieur flexible à souhait. Opération portes ouvertes, nous voici accueillis comme des Princes… La révolution est en marche chez Opel et c’est tant mieux. Germanique, certes, mais pas tristounet ! Planche de bord redessinée, colorée et sympathique (toujours quelques plastiques durs qui trainassent de ci de là), des sièges avant anatomiques au dessin étudié et au revêtement moderne et gai, de l’espace en pagaille si l’on compare la chose avec la concurrence, une luminosité bienvenue (un toit panoramique sera spécifique pour la France) et des sièges arrières accueillants et surélevés, ça nous change de certaines banquettes repliables coup de trique, on a même compté 32 espaces de rangement dissimulés aux 4 coins de l’habitacle. La position de conduite n’est pas évidente à trouver et il faut tester les bons réglages pour affronter les kilomètres sans souffrir. L’inclinaison du volant oblige de monter son siège et de le régler pour profiter du paysage. Dans ce cas, comme la hauteur sous plafond est largement suffisante, pas de problème particulier… A vérifier par les soins de chacun, surtout pour les petits gabarits…!

Sur la route, le nouveau Meriva accuse son poids sur l’essieu avant qui se fait plus présent. On retrouve les impressions que l’on rencontre sur les Espace… Rien de rédhibitoire, mais quelques kilos en moins auraient été les bienvenus. Par contre, les performances sont réellement au rendez-vous et c’est là aussi que l’on peut apprécier les progrès de la nouvelle dynastie de Meriva. Mêmes potions magiques que sur les Corsa, mêmes avantages à l’arrivée sur le Meriva avec des chevaux et du couple (vivement le Diesel avec 60 Nm supplémentaires) un gain de conso d’une dizaine de points et une chute de CO² à 156 g/km (aïe pour le malus !). Boîte 6 évidemment, freinage puissant et même un peu trop, direction précise qui soulage gaillardement les effets néfastes du train avant surchargé, tenue de route aux petits oignons, sauf en cas de vent latéral où le Meriva se prête aux écarts (légers) de conduite. Pour le confort, c’est un mixte… Une fois la position de conduite accrochée et sur bandes bitumineuses planifiées, c’est Byzance ! Le Meriva est un rien plus récalcitrant dès que l’on charrie un peu et qu’on l’emmène sur des anciennes routes départementales reculées où les trous et les bosses n’ont pas encore subi les foudres de l’Equipement ! Oubliez les jantes alliage dont les diamètres s’envolent. L’option est onéreuse, les pneus sont horriblement coûteux et les effets sur le confort totalement néfastes. A bannir impérativement si vous souhaitez préserver vos vertèbres et le reste… Ceci est valable pour le Meriva comme pour toute la production automobile. Les constructeurs persistent à offrir en option des roues immenses… Je cherche toujours l’avantage client ? Au total, du mieux, du nettement mieux, beaucoup de meilleur et une impression de progrès très net de l’évolution du Meriva qui n’a fort heureusement plus rien à voir avec l’ancienne génération très utilitaire tout en reprenant pourtant certains de ses points forts comme la flexibilité des assises. FlexDoors, FlexSpace, (1500 litres de volume une fois les sièges repliés), FlexFix et FlexRail (cet ingénieux système coulissant de rangement sur rail entre les sièges avant), le nouveau Meriva s’est, cette fois, donné les moyens de mettre à mal certaines hégémonies historiques.

Cette fois, nous en sommes certains : la révolution est en marche chez Opel. Dynamisés par les effets néfastes du feuilleton GM, les liens se sont resserrés de l’autre côté du Rhin et nous savons tous la volonté qui anime le peuple allemand quand les temps sont durs. Beau et élégant, dynamique et élancé, séduisant, le nouveau Meriva est globalement une réussite. Ses performances routières sont en très net progrès, la conso est en baisse, l’espace intérieur est tout nouveau, bien agencé, accueillant et bien assemblé. Doté de portes antagonistes dont on mesure mal les réels avantages sur le terme, il aurait mérité un train avant plus acéré et les jantes supérieures à 16 pouces sont à bannir. Reste que le Meriva 2010 mérite qu’on s’y attarde plus qu’un instant lors d’un prochain achat durant lequel il aura fatalement son mot à dire à commencer par des tarifs sans excès.