Opel Corsa OPC…

L’Opel Performance Center GmbH  a été créé en 1997 et la première voiture équipée OPC fut l’Astra, série limitée à 3000 exemplaires vendus en moins de 4 mois. La première Corsa équipée OPC a été lancée en 1997, et ce fut tout de suite un énorme succès. 13 000 unités ont été vendues en deux grosses années… record pour un modèle OPC. Alors, quand on vous propose de l’essayer, ça ne se refuse pas, même si ce n‘était pas prévu dans le planning du jour. Allons-y.., et on n’hésite pas à me rappeler que 192 ch sur route à virages et qui plus est mouillée, ne pas faire de folie…. Il ne fallait pas me la proposer alors !!! 

D’un bleu qui pourrait nous rappeler certaines mythiques sportives, (on pourrait lui rajouter aussi les bandes blanches) la Corsa OPC version 2011 a subi elle aussi un petit lifting de façade, tout comme le reste de la gamme. Calandre plus souriante, plus large et plus haute, des phares plus aquilins, mais ne bénéficiant qu’en option de la variante à halogènes adaptatifs, pourtant présenté comme un must… dommage.
Les roues sont équipées de jantes en alliage léger 17’’ à branches en Y assez jolies. Les phares anti brouillard sont intégrés dans les bas de caisse et les rétroviseurs extérieurs, de la couleur de la carrosserie ont une ligne aérodynamique. Notons qu’ils sont dégivrants… ce qui est parfois bien pratique. Présence bien sûr du pack OPC line dont un imposant spoiler de toit arrière aérodynamique qui finit agréablement l’ensemble.
La sortie d’échappement à l’arrière, centrale et triangulaire personnalise encore un peu plus la voiture, on est bien sur une sportive.

S’installer tout d’abord, dans des sièges baquets Recaro  avec appuie-tête intégrés– je vais pouvoir enfin dire à Christophe Minodier que j’ai testé ses fauteuils – très confort. Bien maintenue donc, assez bas bien sûr, déjà que la Corsa classique est particulièrement basse, je pose les mains sur le volant OPC sport 3 branches sport gainé de cuir, tout comme le pommeau de levier de vitesse. Agréable. Très agréable d’ailleurs quand on conduit. L’espace est aéré. Ni trop confiné, ni perdu dans une immensité. Une sensation de liberté.
Le rétro éclairage des commandes est devenu monnaie courante chez Opel : radio, aérateur, allumage des feux ou d’ouverture des vitres électriques, instrumentation de bord… ce qui est très pratique de nuit. De jour par contre, où est la nécessité…. A moins d’un brouillard d’une densité extrême ou d’une éclipse du soleil…
Le système de navigation Touch&Connect, d’une grande qualité, n’est disponible qu’en option au prix de 690 €… dommage sur la version OPC qui mériterait ce système directement de série. Un modèle sportif mérite un confort de route total, et un navigateur en est un des éléments principaux. Ce système est intégré dans la console centrale d’un coloris Noir laqué Piano, identique aux commandes qui sont sur le volant, noir également….

C’est sur la route qu’il est plus facile de parler de l’OPC, car c’est bien sûr là que les performances se font. Écouter le moteur, le faire réagir, faire parler les 192 chevaux, c’est là que l’essai devient vraiment intéressant. Et tout de suite, le bruit si caractéristique des voitures de sport et l’envie d’appuyer sur la pédale pour que le moteur vibre et que le bruit emplisse l’habitacle. Le volant est assez souple, la direction régulière et tranquille. Pas de surprise. La présence de l’EPS permet un contrôle précis. La route est mouillée, il pleut légèrement. Les accélérations sur les routes sinueuses sont maitrisées, les coups de frein également. La voiture ne bouge pas, bien campée. Il y a un réel équilibre entre vivacité de comportement et maîtrise du véhicule.
En plaine, en ligne droite (limitée à 90), on se s’amuse pas… il faut le reconnaitre. Difficile de ne pas appuyer sur la pédale d’accélérateur. Les 90 km/h sont tellement rapidement atteints. Il lui faut 7,2 secondes pour atteindre les 100 km/h, 192 chevaux dans le moteur, ça se sent. Les ronds-points se prennent très facilement, la voiture est souple.

C’est sur autoroute que l’on peut commencer à s’essayer un peu. La circulation est fluide sur les 3 voies mais il y a un peu de monde quand même. Peut-être pourra-t-on passer la 6ème… et surtout vérifier la souplesse des reprises annoncées. Et là, c’est du gâteau. Les accélérations sont assez vertigineuses… rien à voir avec la 1.4 essayée avant. On doit ici doubler la puissance. Une petite bombe quoi…. Sur l’autoroute, on la pousse un peu plus, encore un peu plus, et on atteint rapidement des vitesses plus que non autorisées. C’est à essayer sur circuit ce genre de sportive, car là, on reste frustré…. Même si on en profite quand même un peu.
Sur le plan sonorité, elle est pour ma part assez bruyante. On doit m’entendre arriver…. Tant pis….
En ville, pas trop d’intérêt. Si ce n’est pour pouvoir déboiter rapidement… sans effort. Le bleu attire les regards, le bruit aussi… on n’est pas un peu fier !!!

Une petite bombe agréable à conduire sans avoir à trop s’accrocher au volant… ce qui est très agréable. Son poids ne gène aucunement et les reprises sont très agréables.
Avec une telle puissance, on peut avoir peur des diverses consommations. Opel a fait des efforts pour réduire l’ensemble. La consommation de carburant est passé à 7,3 l/100 km soit une diminution de 7,6%, et les émissions de dioxyde de carbone sont réduits à 172 g/km soit une réduction de 9,5 %... pas mal…. Encore trop sûrement pour nos amis écolos qui aimeraient vitesse, sensations, sportivité sans consommation ni émissions….. Mais les efforts sont là, bien réels, on ne peut qu’en féliciter Opel.