Opel Astra GTC 2.0 CTDi 165 sport...

Que les pourfendeurs du gasoil se rassurent, la GTC essence a aussi eu droit à son test routier qu'ils retrouveront prochainement dans ces mêmes colonnes. Pour l'heure, c'est le 2 litres CDTI qui nous occupe: il en faut pour tous les goûts, même si, je le confesse, le diesel ne tient plus l'affiche aussi haute que par le passé, surtout sur ce genre de voitures aux allures un rien vitaminées. Après nous avoir fait le coup apologique du mazout, les pétroliers et l'Etat explosent ses tarifs sans pour autant diminuer l'essence. Que les cocus se lèvent…

Le sérieux d'un constructeur se mesure souvent à son potentiel industriel et à son dynamisme commercial. Opel ne fait pas les choses à moitié… A part quelques détails infimes (coques de rétro ou antenne de toit!), toutes les composantes carrosserie de la GTC sont nouvelles par rapport aux berlines. La voiture est superbe, racée, fluide. Un premier pli de tôle qui descend de la porte avant à l'aile arrière, un second pli souligne la poignée de porte, une troisième ligne enfin, qui suit le pavillon. Ainsi peut s'esquisser la silhouette rayonnante. Quelques traits judicieusement jetés… certes, mais comment échapper aux optiques en œil d'aigle, les motifs en aile des feux à diodes, la ligne du montant de custode… Une totale réussite esthétique.

Pardon aux purs aficionados du pare brise panoramique, mais je ne suis pas fan de cette prouesse technologique qui apporte plus de plaisirs visuels que de bienfaits au quotidien. Surtout par grand soleil, ce qui était le cas. J'apprécie davantage l'habitacle harmonieux agrémenté de ses bandeaux décors, les rangements multiples, la qualité de la sellerie cuir, son immense coffre modulable (380 litres minimum). Oubliez le cinquième passager prévu sur la notice et limitez vous à quatre… Dans le cas contraire, optez pour un Zafira… Nous sommes dans une sportive pure et dure, d'ailleurs, dure elle l'est la bougresse, surtout à l'arrière… La GTC est avant tout une philosophie… et si vos vertèbres ne supportent pas, il y a toujours le Zafira… Oui, je sais !

L'essentiel du potentiel technico-technologique de cette GTC réside dans le train avant HiPerStrut qui intègre un châssis high-tech redoutablement efficace. Directement basé sur le système monté sur l'Insignia OPC (325 ch), l'HiPerStrut modifie angle d'inclinaison d'un côté, longueur de fusée de l'autre (je résume) ce qui a pour but de contenir les effets de couple dans la direction et par voie de conséquence, de profiter pleinement du potentiel performances de la GTC sans effets secondaires désagréables. Train avant incisif, mais train arrière évolué pour une meilleure stabilité latérale. Au final, un châssis FlexRide, vif, précis, très sain, adaptatif grâce à 3 lois de programmation "Normal", "Confort" et "Sport".

Outre le fait que cette GTC se manie avec aisance dans les méandres des villes malgré une visibilité globalement exigüe, c'est à coup sûr dans les lacets et les routes un rien tortueuses que notre Astra sauce GTC se comporte avec une insolence inouïe. Tenue de route digne d'un kart, elle se place là où son pilote l'emmène sans jamais rechigner à l'ouvrage. Aucune saute d'humeur non plus quand il s'agit de la brusquer. Sans se prendre pour des as du volant, cette sportive pardonne bien des élans d'optimisme et compense quelques écarts de conduite avec une certaine bienveillance. La voiture est dotée d'une aptitude routière aboutie. Le 2 litres CDTI de 165 ch et surtout 350 Nm (100 km/h en moins de 9 secondes et moins de 5 litres de gasoil en mixte) participe ardemment à ces prestations routières de haut vol.

Belle, racée, dynamique et performante, notre Astra GTC sauce mazoutée est une fantastique auto. Son châssis fantastique, son moteur adapté contribue à donner à son conducteur un plaisir rarement atteint dans ce genre de segment. Un coup de crayon de génie, une technologie pointue, une présentation soignée et pourtant quelques regrets sur ce diesel un brin omniprésent et d'une sonorité peu courtoise. Autre mauvais point: la visibilité de ¾ un tantinet limitée que ce soit vers l'avant ou vers l'arrière. Enfin, le confort… qu'il faut accepter en toute connaissance de cause pour ne pas être déçu au fil des kilomètres et des virages serrés. Mais cette sportive est idéale avec des réglages minutieux, des performances généreuses, un tarif mesuré et une tenue de cap fantastique. Une belle réussite et une plastique de top model.