Opel Ampera Cosmo Pack

Le tout électrique pur et dur ne peut être qu'utopie tant que les chercheurs demeurent incapables de stocker les kW de manière satisfaisante. Et si l'hybride et la pile à combustible demeurent des options intéressantes, une nouvelle option pointe le bout de son générateur et pourrait bien créer la surprise... en attendant mieux. Faute de grives, on mange des merles... Partant du principe que la plupart des automobilistes ne parcouraient pas plus de 60 à 80 kilomètres par jour, les constructeurs se sont contentés du minimum syndical pour élaborer leurs véhicules électriques. Mais à en croire ce qui est ressorti des 2èmes rencontres internationales d'Alès où les grands pontes de la filière écologique accompagnés des députés et sénateurs se sont renvoyés la balle sur le terrain du jeu "qui paie quoi?", la France n'est pas prête d'aligner un équipement de bornes de recharge digne du nom. En proposant son Ampera, Opel met sur le tapis vert une solution clé en main. Grâce à sa technologie E-REV, l'Ampera peut rouler autour de 70 km sur batterie et grâce à son 4 cylindres essence qu'elle embarque, elle peut tenir jusqu'à plus soif... Sauf que ce moteur thermique ne sert à rien d'autre qu'à recharger la batterie... Je sais, faut saisir la subtilité...

Hormis la Tesla qui arbore une plastique de sportive envoûtante, disons le tout net, les voitures électriques sont aujourd'hui de vulgaires caisses à savon, au mieux des jouets peu engageants. Pour sa part, l'Ampera fait belle figure, c'est même une voiture esthétiquement réussie. Une personnalité affirmée grâce à une face avant nouvelle qui arbore fièrement son effet boomerang et son arrière soigneusement stylé. Dynamique et racée, fluide et futuriste, notre Opel des temps modernes ressemble à une vraie création automobile avec cette touche aéro qui lui va comme un gant. Les blocs optiques, les sculptures des lignes de caisse, les poignées de portières intégrées, son gabarit de familiale, son hayon pratique, tout concorde pour donner à cette Ampera une allure civilisée et soignée. Seules, les flasques qui habillent les jantes, au demeurant superbes, auraient gagné à faire moins quincaille...

Loin de retrouver des intérieurs de voitures sans permis communément rencontrés sur la concurrence électrique, l'Ampera revendique le statut de routière et nous gratifie d'un habitacle bien agencé. La place ne manque pas même pour les gabarits imposants et les 4 sièges accueillent leurs hôtes avec bienveillance. Cuir de série, noir en ce qui nous concerne, climatisation auto, sièges avant chauffants (moins gourmands qu'un chauffage), vitres électriques, volant multi fonctions, camera de recul, assistance au parking, l'Ampera ne fait pas pâle figure. Remarquez que la voiture coûte tout de même autour de 40000 euros (aide de l'Etat de 5000 € déduite), et qu'à ce tarif, on peut avoir quelques exigences. D'ailleurs, il faut revenir sur la planche de bord dont le plastique dur dur est indigne de cette Ampera. Pourtant d'une architecture stylée et d'un look agréable, franchement, on attendait mieux et ce ne serait que justice de modifier cela d'entrée de jeu en gratifiant les quelques clients qui se laisseront séduire d'une qualité intérieure soft. A quoi cela sert-il de mettre du cuir sur les sièges si c'est pour refiler des plastiques Gifi par ailleurs ? On se demande vraiment à quoi pensent certains génies du marketing? Rentable certes, mais il y a des limites visuelles à ne pas franchir... Et puis cette planche de bord aurait mérité un bloc instrumental plus grand, plus ambitieux. Pour un peu, on se retrouvait dans un cockpit de moto! Dommage de trébucher sur ce genre de détails quand on présente une auto aussi positive!

Là, on se dit qu'en ménageant la chèvre et le chou, en alliant les bienfaits de l'électricité et le conservatisme du thermique, sans pour autant exiger des pouvoirs publics et des groupes industriels des investissements que personne n'a envie de faire, GM a mis dans le mille. Caresser les politiques dans le sens du poil, ménager les fantasmes écologiques, asseoir une certaine notoriété en toisant la concurrence restée sans voix, voilà bien le défi gagnant qu'est sur le point de remporter Opel par l'intermédiaire de la General Motors, toujours omniprésente. L'Ampera, c'est le compromis, c'est une hybride qui ne se sert jamais de son moteur thermique pour animer sa voiture. Juste pour recharger la batterie. Résumons-nous! Un pack batterie de 16 kWh alimente un groupe propulseur électrique de 150 ch qui permet de rouler 70 km environ en électrique zéro émission en ne consommant que 1,6 litre aux 100 avec 40 g/km de CO²... Toute une foule d'aides graphiques amusantes guident notre conduite. Dès que la batterie flirte avec une charge minimale, pas de risque de panne sèche comme c'est parfois le cas avec d'autres. Ici, le 4 cylindres 1.4 litre de 86 ch vient à la rescousse... pas pour faire avancer directement l'auto, juste pour se substituer à la batterie et alimenter en énergie le moteur électrique. Car jamais, l'Ampera ne roule au thermique contrairement aux hybrides. Ici, c'est toujours le moteur électrique qui est de la fête. Le thermique ne sert qu'à recharger les batteries. Subtil, n'est-il pas ?

On retrouve sur la route, une des caractéristiques majeures de l'alimentation électrique: des accélérations foudroyantes grâce à un couple élevé (370 Nm) disponible dès la première seconde. Comme le châssis est réactif et réglé aux petits oignons, l'Ampera est un régal. On est agréablement surpris par un confort de suspension exceptionnel sur ce segment de petite familiale. Il est vrai que là aussi, la voiture bénéficie d'avancées technologiques pointues que ce soit dans le concept même ou dans l'emploi de matériaux spécifiques. La direction assistée électriquement signée ZF agrémente la conduite et le freinage régénératif ne mérite que des compliments. Ici, aucun rapport de boîte de vitesses, simplement des modes programmés Normal, Sport et Montagne qui se chargent de gérer une véritable usine. Et ce silence... attention tout de même aux piétons et autres cyclistes qui ne se doutent pas que le danger guette... Pour un peu, j'oubliais de saluer le coffre dont la capacité initiale de 310 litres peut grimper jusqu'à 1005 en repliant les sièges arrière, la garantie de 8 ans ou 160000 km de la batterie, le câble de recharge de 6 m de long que l'on branche directement chez soi pendant 4 heures sur une prise ordinaire (les politiques sont contents, pas de dépenses inconsidérées par ces temps de vache maigre sauf pour eux!)...

Sous l'allure d'une jolie berline familiale intelligente et bourrée de qualités, Opel ouvre la voie d'une nouvelle ère. Grâce à cette ingéniosité de ne confier à un moteur thermique que le soin de charger une batterie et rien de plus, mission pour cette même batterie d'animer la motricité de la voiture, donc de rouler "électrique", Opel marque incontestablement un point dans la guerre des constructeurs qui appréhendent leur avenir avec plus ou moins de légèreté. Soyons clairs! Même si la langue de bois des politiques et autres investisseurs infrastructurels de génie crie le contraire, personne n'a ni les moyens, ni la volonté de semer des bornes de recharges en quantité suffisante pour alimenter le futur parc. Pire! Comme pour le GPL mis à sac en un instant par la disparition subite de la prime d'Etat de 2000 €, rien ne dit qu'après les Présidentielles, celle de 5000 € allouée à l'Ampera et consoeurs sera encore d'actualité. Un bling bling pouvant en chasser un ou une autre, l'avenir est incertain. Ce qui est sûr, c'est que l'Ampera est actuellement le meilleur compromis rencontré à ce jour. Bien née, agréable à conduire, confortable, polyvalente, bien équipée, elle aurait mérité une planche de bord de meilleure facture, d'un GPS actuel et d'un tarif plus mesuré. On n'attire pas les mouches avec du vinaigre, même si on ne cherche à séduire que 1500 personnes la première année. Autre chose: les coûts de fonctionnement (hors achat) varient globalement du simple au double selon que l'on opte pour l'Ampera ou son équivalence diesel... Comment peut-on imaginer un seul instant que nos énarques, toujours soucieux de chasser nos recettes fiscales, n'auront pas la mauvaise idée de taxer le kWh d'une TiPP comme c'est actuellement le cas sur le carburant pétrole? Dans ce cas, qui de la rentabilité de l'Ampera et de ses soeurettes? A suivre...