Mazda 3 1.6 L MZ-CD Sport

3 millions d’unités, le chiffre est tombé fin mai. Le 26, plus précisément. Ce jour là, la production a franchi la barre des 3 millions. Il n’a fallu que 7 ans et 10 mois : record de vitesse de vente parmi tous les véhicules de tourisme de la gamme Mazda. C’est l’usine de Hofu à Yamaguchi, au Japon bien sûr, qui a produit ce numéro 3 millions, un modèle 5 portes coloris Crystal White Pearl Mica, équipé d’un moteur MZR 2.0 L et destiné au marché japonais. Mais ce n’est pas ce modèle que nous avons essayé. Il n’y que le coloris qui est similaire. Très joli blanc qui prend la lumière élégamment.

Esthétiquement, elle est très plaisante la nouvelle Mazda3. Sa face avant est dotée d’une calandre imposante couplée à deux prises d’air… presque sportive. Des flancs légèrement sculptés imposent du dynamisme. C’est vu de ¾ face ou dos que la voiture reflète sa plus belle expression. Les feux avant très allongés, tout comme les feux arrière, la sculpture de la carrosserie, la ligne de toit qui s’abaisse vers l’arrière allongée et qui s’étire vers le béquet, un hayon arrondi, à la fois en courbes et en lignes, c’est cette double expression qui la rend à la fois souple et légère, dynamique et sportive. Les jantes en alliage 17’’ reflètent la même idée par un design rigide et rond à la fois, et la ligne des vitres incite à la lumière. On peut dire qu’elle est aérodynamique la belle, et qu’elle pénètre l’air sans moufter…. Elle pourrait même bondir….

Qu’est-ce qu’on est bien quand on s’installe au volant de cette voiture. Dès l’ouverture de la porte, au demeurant très légère à manipuler, le rétro éclairage des compteurs se met en place, joli…. Les sièges sont très agréables, on y est bien maintenu en douceur. Et on a de la place. Pas coincé pour deux sous. Pareil pour le passager  qui a tout le loisir d’allonger ses jambes, de s’étaler en longueur, en largeur, en hauteur…. Le tableau de bord est clair, efficace, pas surchargé. Plus que le minimum, et bien agencé. La partie du tableau de bord face au passager est couvert d’un revêtement moussé, agréable au toucher et sûrement efficace au niveau sonorité. Le levier de vitesse est en position très favorable, et le frein à main, décalé côté passager est inhabituel. Il suffit de s’y faire.
Contact ! oh surprise, bonne surprise, la voiture est équipée d’un GPS… petit, le minimum, mais c’est déjà pas mal… facile d’utilisation, mais il s’avérera que en utilisation précise, ce n’est pas le top. Il a toujours un temps de retard, et cela m’a parfois obligé à changer ma route…. De plus, pas de choix de trajets…. Embouteillages garantis…. Mais bon, c’est déjà un plus, comparativement aux autres véhicules essayés chez Mazda. Et les versions confort et élégance n’en sont pas équipées.
Les équipements intérieurs sont simples et solides à la fois. Poignées de portière métallisées esthétiquement jolies est bien intégrées, console centrale avec accoudoir coulissant, qui me gène plutôt mais qui peut être pratique pour certains, des espaces de rangement et porte gobelet en quantité suffisante à l’avant. Climatisation bi-zone, essuie-glace avant à détecteur de pluie, allumage automatiques des phares, aide au stationnement arrière, vitres arrières automatiques, système audio surround haut de gamme Boose à 6 haut-parleurs… il y a là de quoi être heureux au volant de la Mazda3.
A l’arrière, les passagers sont également à l’aise. Les fauteuils sont agréables et il y a de la place pour les jambes. Modularité possible 1/3 – 2/3. Mention TB pour le volume du coffre de 340 litres et de son plancher revêtement plastique que l’on n’a pas peur de salir. Il se nettoie très facilement. Et chargement et déchargement sont faciles.

C’est donc là que les choses ont le plus évolué. En effet, le passage aux normes Euro5 nécessite des ajustements importants. Et notre nouveau moteur, malgré une cylindrée modeste de 115 cv, offre souplesse de conduite, reprises généreuses, et beaucoup de plaisir. Il développe sa puissance maximale dès 3600 tr/mn pour un couple maximum de 270 Nm disponible entre 1750 et 2500 tr/mn. Un arbre à cames en tête à deux soupapes par cylindre permet de réduire les frottements de la distribution. Le moteur s’allège de 4 kg, la boite de vitesse s’allège de 3 kg, le gain de poids est donc de 7 kg… pas mal. Avec ce nouveau moteur, la Mazda 3 nouvelle version ne consomme plus que 4.4 litres/100 km et n’émet plus que 117 g de CO2 au km. A vérifier…..

C’est vrai qu’elle est souple sur la route cette petite voiture. Souple et puissante avec de très bonnes reprises, même en 5^ème et en 6^ème. Je l’ai conduite avec beaucoup de plaisir, enchainant routes, autoroutes, virages dans la campagne. Même à grande vitesse, pas de frayeur, pas de peur… on la tient bien en main. Elle fait pourtant près de 1300 kg à vide… et bien même très chargé, pas de risque de capoter. Côté bruit, rien à dire. La voiture est assez silencieuse et les voyages ne sont pas perturbés par un quelconque bruit de fond désagréable.
L’allumage automatique des phares est précieux, les essuie-glaces automatiques également. Les Mazda3 sont équipées du contrôle de trajectoire DSC, de l’anti patinage TCS et de l’ABS ainsi que l’aide au freinage d’urgence qui avertit les véhicules suiveurs d’une situation d’urgence par le clignotement rapide des feux de détresse. Je n’ai pas eu à l’utiliser…. Oufff… mais on ne sait jamais… ça peut toujours servir, surtout en cette période de départs en vacances et de routes chargées.

Conquise par cette voiture, je ne peux que vous faire partager mon optimisme. Espace intérieur agréable, moteur souple et vif, belle gueule, conduite positive, consommation limitée, émissions CO² idem, « zoom zoom responsable… ». Un grand gabarit dans le segment des compactes, ça fait plaisir. Et je ne suis pas la seule… à lire les chiffres de vente, la démonstration est faite.