MERCEDES BENZ ml 320 cdi...

Révolution pour ce constructeur de luxe qui tend à donner à l’automobile ses lettres de noblesse. Bref! Mercedes n’a jamais décliné autant de variantes, nouveautés et autres moutures qu’en ce début de millénaire. Nous y reviendrons dans d’autres colonnes.
Pour l’heure, le nouveau ML remet les pendules à l’heure. Son prédécesseur avait déjà fait très fort, quand en 1997 il avait inondé le marché européen. Le ML a avant tout été conçu pour l’Amérique. Mais jeter le trouble sur notre vieux continent n’est pas pour déplaire, ne serait-ce que pour titiller quelques valeurs ajoutées comme un certain X5. Alors pas d’état d’âme pour le nouveau ML, plus grand, plus luxueux et plus puissant que son ainé. Le travail de remise à niveau du géant allemand est une réussite totale. Plus 4x4 des villes que 4x4 des champs comme la plupart des tout terrains actuels, la majorité des ML ne verront ni sous bois, ni chemin embourbé. Cette mode du 4x4 civilisé est impressionnante, surprenante aussi. Pour le ML, il n’y a pas grand chose à redire. La ligne extérieure est certes imposante, un rien massive, mais l’ensemble a fière allure et certains artifices de designers ont permis d’alléger certains détails.
Avec sa finition nettement en hausse et son équipement pléthorique, le ML surprend agréablement ses passagers. Confortable, silencieux, ce 4x4 n’a que peu de concurrents réels. On pourra à loisirs le comparer à un X5, un Touareg ou un Range, au delà, il faut commencer à chercher les perles rares.
Ceci étant, le ML affiche un tarif conséquent avec plus de 50000 euros en moyenne pour les premières gammes.

Nous avions testé pour le fun, il y a quelques semaines la motorisation 3.5 litres V6 essence très US. Pour ne pas meurtrir vos âmes sensibles de consommateurs de carburants avertis, c’est l’incontournable 320 CDI qui trônait dernièrement sous le capot de notre ML. Mercedes a profité de son profond remodelage pour développer son V6 diesel et le pousser à 224 ch, histoire de rejoindre la première marche du podium, toujours face aux X5 et autres Touareg. Plus de 200 en pointe, la barre 0-100 km/h abattue en moins de 9 s, tout cela pour un poids supérieur à 2 tonnes, on n’amuse pas le terrain. Le ML est un 4x4 de luxe. Tout est soigné, le coffre redessiné, l’intérieur plus accueillant, le sélecteur de boîte auto à l’américaine, sous le volant. Le ML est un 4x4 très à l’aise sur route. Il ne rechigne pas pour autant de sortir des sentiers battus pour aller titiller les terrains plus hostiles où il fait bonne figure. Ses propriétaires, un peu moins! Et puis, une révolution chez Mercedes, l’abandon du châssis dit échelle pour une coque autoporteuse plus rigoureuse et surtout plus agréable au fil des kilomètres que le ML n’a pas peur d’affronter.

Côté équipements de série, nous l’avons dit, le ML fait le plein. Six airbags, une direction paramétrique, un ABS tout terrain, une clim’ auto, ... Normal me direz-vous eu regard des tarifs pratiqués! Mais le ML peut compléter sa panoplie en puisant dans son catalogue d’options souvent coûteuses. Des packs en pagaille sont disponibles mêlant judicieusement certaines modes fort appréciées. Airmatic, Luxury, Chrome, Sport, Off Road Pro, ou encore Optique off Road auront le privilège d’agrémenter un peu plus le montant de la transaction. Il n’y a pas de petits profits. D’ailleurs, pourquoi se priverait-on du côté de chez Mercedes de telles méthodes de marketing incisifs, alors que le produit est un des meilleurs de la catégorie sinon le meilleur et qu’en outre, les délais de livraison commencent à s’allonger dangereusement .
Allez! On se résume! En nous offrant cette seconde mouture de son ML, Mercedes place la barre très haute. Élégamment  restylé, techniquement au niveau des meilleurs, ce produit US a réussi sa reconversion dans notre vieille Europe où le 4x4 commence à sévir. Bien fini, confortable et agréable à conduire, il n’en reste pas moins un gabarit important incompatible avec certaines places de parking dessinées par quelques penseurs bureaucrates.

Plus routier que baroudeur, il répond parfaitement à l’esprit actuel des futurs acheteurs et c’est bien là l’essentiel.

	Conception haut de gamme Équipement ultra complet Confort classieux Qualité de finition élevée
	Prix déraisonnable Peu adapté au hors piste Coût d'entretien élevé