MERCEDES BENZ S 420 CDI...

Outre le 320 cdi qui lui va bien, la Classe S s'offre les services d'un V8 de 4 litres mieux adapté pour animer les 2 tonnes de la voiture. Bien entendu, nous avons ici à faire au luxe, au superlatif et au confort… on habite le prestige et en attendant la S 400 Bluehybrid qui sera le premier modèle à propulsion hybride de la marque, je vous propose une balade dans le monde merveilleux du raffinement.

Plus cossue, plus massive et plus imposante que sa devancière, la nouvelle génération de Classe S revient sur des valeurs germaniques qui font le succès de l'étoile. Calandre hypertrophiée toute de chrome vêtue, capot long et imposant donnant à l'ensemble une identité forte, une malle arrière rehaussée, bien présente, des flancs massifs, nous ne sommes pas ici dans la finesse et la légèreté de l'esthétique. La Classe S revendique son statut de berline allemande de prestige et avance de sérieux atouts de prestance et de présence pour s'imposer dans les cours les plus huppées des hôtels particuliers et des villas à millions.

Quand on pénètre dans l'habitacle de la S, on est surpris par les bruits feutrés, le calme et la sérénité qui règnent à bord. Les portes se referment dans un claquement sourd, à peine audible, les sièges sont des fauteuils accueillants, on prend le temps d'apprécier les matériaux de qualité qui se sont emparés de cet intérieur digne du meilleur salon. Cuir , bois précieux, alu brossé, rien n'est trop beau pour parfaire l'élégance magnifiée de l'exception.

Tout est douceur et volupté. Le V8 distille une volonté de puissance maîtrisée, bien aidée en cela par une boîte 7G Tronic automatique parfaitement étudiée et très agréable à l'usage. Le gabarit de notre Classe S dont la longueur dépasse tout de même les 5 mètres n'est pas un handicap en soi. Précise, la direction emmène notre monture sans faillir, obéissant à la plus petite sollicitation. La voiture se conduit avec une facilité déconcertante. Il est vrai que l'électronique embarquée fait feu de tout bois et se niche dans toutes les strates les plus reculées de cette reine des bitumes.

Les kilomètres défilent dans un confort royal. Les fauteuils ergonomiques à réglages multiples s'adaptent aux morphologies les plus diverses. Devant nous, la planche de bord superbement conçue et intelligemment équipée nous distille les informations nécessaires à la bonne marche de notre 420 CDI. 320 chevaux, 6.6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h, 730 Nm de couple, tout a été prévu pour que notre voyage au long cours se passe dans des conditions édéniques. Même quand on titille la belle, la réactivité est de mise et tout se passe dans le meilleur des mondes… allez juste une petite dérive et un roulis pas toujours jugulé… mais rien de terrifiant… il nous faut chercher dans le détail pour dénicher le défaut…

Sous le capot, le magnifique V8 est une pièce d'orfèvre qui donne à l'ensemble une excellence supplémentaire. Il est vrai que techniquement, la S 420 CDI atteint des sommets rarement atteints dans ce monde automobile en pleine mutation. D'ailleurs très peu de constructeurs se lancent aujourd'hui dans l'aventure du très haut de gamme. Il faut une sacrée dose de courage et une énorme connaissance technologique pour entrouvrir la porte de ces segments aux appellations plus que contrôlées. Des compétences et un réseau dynamique, spécialisé et dévoué à une clientèle particulièrement exigeante, richissime et impatiente. Et puis, il faut avoir la renommée, l'image, le blason VIP pour pénétrer ce microcosme politiquement protégé. Il faut aussi une solidité financière saine pour absorber les volumes de retour et gonfler certains parcs d'occasions de modèles souvent onéreux et vite démodés. Dans ce milieu là, madame, la mode est un réel sujet de préoccupation. La société Kleenex vous salue. N'empêche qu'il est drôlement rassurant de voir que de telles voitures d'exception égaient encore nos routes et s'invitent dans nos rêves les plus fous. Tout le monde n'a bien entendu pas les moyens de s'acheter et d'entretenir de telles autos. Mais les équipements embarqués sur ces véhicules de prestige ne tarderont pas à se démocratiser pour venir rejoindre nos citadines et nos compactes de demain. Un juste retour des choses.

Prix (€) :	110400
Puissance fiscale (CV) :	23
Moteur Type :	V8 32S
Cylindrée (cm3) :	3996
Puissance maxi (ch/tr) :	320/3600
Couple maxi (Nm/tr) :	730/2200
L / l / h (cm):	507/187/147
Réservoir (L) :	90
Coffre (dm3) :	560
Poids (kg) :	2015
Vitesse maxi (km/h) :	250
De 0 à 100km/h (s) :	6.6
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (l/100) :	15.7
Rejet CO2 (g/100 km) :	252 M1600