MASERATI Granturismo S...

... un exocet dopé à l'epo !

par Patrick RENZI

Nos oreilles bourdonnent du côté de Modène. Ce berceau légendaire de l'automobile latine, incontournable concentré de lignes sulfureuses et de mécaniques diaboliques, regorge de prestigieuses merveilles. Certains insatiables grincheux avaient fait la fine bouche, quand, l'an passé, le Trident Maserati nous avait gratifié d'un coupé GranTurismo que certains se plaisaient à qualifier de léthargique ou de réservé… Agacée et motivée par des critiques incitatives, Maserati démontre tout le potentiel et la puissance de feu de ce constructeur dont l'histoire se mêle depuis plusieurs décennies à celle des plus grands.

A quelques encablures, juste devant l'usine, le GranTurismo S venge un honneur bafoué par tant d'attaques calomnieuses. Le Trident, un rien irrité, remet les pendules à l'heure et démontre, s'il en était besoin, que de ce côté-là de Modène, on sait de quoi on cause quand on évoque la performance, le sport et la puissance. Insolent à souhait, séduisant à tomber, arrogant, le GranTurismo S attend le moment de dégainer. Une main de fer dans un gant de velours, un bâton de dynamite dans un écrin de soie, il attend sa proie, attire irrésistiblement et invite son admirateur à succomber pour le meilleur…

Superbement stylé par Pininfarina, ce coupé hors du commun s'offre à nous dans une robe d'une rare élégance où se marie avec bonheur puissance virile et beauté majestueuse. Son immense calandre s'est habillée de noir pour affirmer une tendance un rien féroce tandis que les jantes de 20 pouces en finition titane, qui arborent fièrement leurs 7 tridents, participent un peu plus à l'esprit sportif affirmé de ce coupé d'exception et que les imposantes sorties d'échappement sont le témoin d'une mécanique vitaminée et le reflet d'une puissance envoûtante.

Loin de se contenter d'apporter à leur coupé initial quelques subtiles retouches de circonstance, les ingénieurs de Maserati ont travaillé en profondeur pour donner au GranTurismo une vocation sportive aboutie où l'extrême se confond avec l'irréel et où le plaisir se marie honteusement aux interdits.

Sous le capot du GranTurismo S, on découvre un groupe moteur déjà vu dans les antres d'une certaine Alfa 8C. Adieu les 405 ch déjà motivés du V8 de la GT présentée l'an passé pour retrouver un puits de vitamines à la sauce EPO dont le couple phénoménal de 50 mkg à 4750 tr et les 440 ch développés sont annonciateurs de sensations plus que généreuses.
On peut évoquer la sportivité et ménager le raffinement. C'est cette impression qui nous envahit quand on pénètre dans l'habitacle typé de la GranTurismo. Cadrans à fonds bleutés dont le tachymètre gradué jusqu'à 320 autorise une vitesse de pointe de 295 tout de même… Au centre de la planche de bord trône en bonne place une montre maison dont les aiguilles sont en rupture totale avec le monde à affichage numérique qui nous entoure et qui fleurent bon le parfum nostalgique d'un glorieux passé du Trident.

Jolie planche de bord emplie d'une certaine sobriété, bien implantée, avec des positionnements d'instrumentation anatomiques. Les revêtements des sièges au maintien parfait et des garnitures de portes au style épuré sont confiés selon le choix du propriétaire à un duo cuir Poltrona- alcantara, un tout cuir Poltrona ou Pécari du plu bel effet. Cela démontre si besoin en était que nous sommes ici dans un univers de luxe distingué où il n'y pas de place pour le tout venant. Et puis, cette GT même sportive accueille 4 personnes… et ça, c'est un plus!

Instant sublime… contact et démarrage à la clé, s'il vous plait… ouf l'honneur est sauf! Le V8 s'ébranle dans une sonorité musicale bienveillante. Le V8 est ici secondé par une boîte mécanique robotisée à 6 rapports. Comme cette boîte est directement accolée au pont, la GranTurismo bénéficie d'un rééquilibrage des masses par rapport à sa soeurette qui a opté pour une boîte auto. Autre amélioration apportée à la S par les ingénieurs Maserati: l'appoint du système MC-Shift directement piqué à la F430 de Ferrari! Le passage des rapports se fait ici en 100 ms (150 pour la F430)… Ouah! Boîte douce, mais progressive… Direction ferme, mais précise… suspension virile, mais efficace… nous sommes bien dans une sportive aux armes affûtées! La boîte permet de jouer des palettes au volant, un plaisir que nous ne boudons pas. La GranTurismo est violente, puissante, agressive, extrême… c'était le but recherché! Son V8 très latin aux sonorités enchanteresses se révèle une arme redoutable qui donne à la GranTurismo des performances rares… Heureusement, le freinage conçu par Brembo associe un nouvel alliage fonte/aluminium et des étriers monobloc à 6 pistons. Quel talent!

quelques chiffres !

Prix (€) :	129407
Puissance fiscale (CV) :	38
Moteur Type :	V8
Cylindrée (cm3) :	4691
Puissance maxi (ch/tr) :	440/6750
Couple maxi (mkg/tr) :	50/4750
L / l / h (cm):	488/191/135
Réservoir (L) :	NC
Coffre (dm3) :	NC
Poids (kg) :	1880
Vitesse maxi (km/h) :	295
De 0 à 100km/h (s) :	4.9
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (l/100) :	16.6
Rejet CO2 (g/100 km) :	389 M2600

notre conclusion !

Loin, très loin de la GT GranTurismo présentée l'an dernier, la version S est une véritable bombe, un missile diabolique réservé il est vrai à une minorité de richissimes investisseurs capables de débourser plus 129000 € sans froncer le sourcil. N'empêche que Maserati démontre ainsi tout son savoir faire légendaire, son pouvoir de réactivité, même si la maison Fiat met à sa disposition une banque d'organes éclectiques de très haut vol.