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1 Mai 2008
4x4-suv

LEXUS rx 400h 3.3 v6 pack luxe...

... silence, on roule !


par Alain INIAL

Pourquoi vérifier toujours si votre contact a été mis ? Vous n'entendez rien ? Normal, rien jusqu'à 50 km/h et pourtant il tourne et la voiture avance. En fait, en dessous de cette barre des 50 km/h, le cerveau de la Lexus 400h (h comme hybride) ne sollicite pas le bloc moteur V6 de 3.3 litres mais se contente des blocs électriques de 67 et 168 chevaux pour avancer.



LEXUS rx 400h 3.3 v6 pack luxe...
Plutôt que de céder à la pression des européens, très demandeurs de diésélisation, Lexus a préféré s'orienter vers la motorisation hybride. Consommation en baisse, rejets limités et … silence à bord sont les atouts de ce 4x4 assez imposant, il faut le souligner, mais tellement "classe". Et puis Lexus, marque de prestige du groupe Toyota pouvait bénéficier de l'avance prise par les Prius dans ce genre de technologie.

Le choix est sans doute judicieux puisque depuis un certain temps déjà, les 4x4, trop imposants (on les dit même arrogants), fumant avec délectation leurs rejets de Co2 dans l'atmosphère puisque gourmants en carburant sont la cible de la pensée écologiste. Ajoutons à cela que ceux qui font du 4x4, du vrai, pas celui qui consiste à se garer sur les trottoirs, sont montrés du doigt dès qu'ils quittent le bitume des routes. Dame Nature a horreur des bruits étrangers. Alors, c'est dans les villes et à la grande stupéfaction des citadins que ces derniers sont venus trouver refuge, exacerbant ainsi les rivalités entre conducteurs et piétons. Le Lexus arrive avec des atouts, pas de bruit en ville (les moteurs électriques fonctionnent jusqu'à 50 km/h) mais "attention piéton ! regarde bien avant de traverser car tu ne l'entendras pas arriver", pas ou peu de consommation donc pas de rejet de Co2 et un confort de conduite exceptionnel (mais nous sommes dans l'univers Lexus - c'est l'anagramme de luxe(s).

Alors, comment ça marche ? Outre le moteur (essence) conventionnel et les deux blocs électriques, le 4x4 Lexus est équipé du LHD (Lexus Hybrid Drive) qui se compose d'un générateur, une batterie hybride et un répartiteur de puissance qui centralise et renvoie l'énergie des différents moteurs en fonction de la demande et des exigences du fonctionnement de la voiture. L'interaction est ultra rapide entre les composants du système.

LEXUS rx 400h 3.3 v6 pack luxe...
1- Démarrage : Seul le moteur électrique est sollicité
2- Vitesse normale de conduite, le moteur essence et les moteurs électriques entrainent les roues.

La puissance du moteur V6 est répartie entre les roues à entrainer et le générateur qui transmet sa puissance aux moteurs électriques. A chaque sollicitation, le générateur recharge le bloc batterie avec l'excédent de puissance (à la manière d'une dynamo de vélo).

3- A l'accélération, la batterie apporte une énergie supplémentaire à la puissance et les moteurs électriques permettent une impulsion et une accélération en souplesse.
4- A la décélération, le moteur thermique baisse de régime jusqu'au ralenti le plus bas, les blocs électriques agissent en générateur au freinage et l'énergie cinétique est transformée en énergie électrique qui recharge la batterie.
5- A l'arrêt enfin, le moteur essence s'arrête de tourner et ne redémarrera que lorsque la voiture avancera. Il ne sera à nouveau sollicité qu'au dessus de 50 km/h.

Le Lexus, hormis son hybridation, reste un grand break de luxe. Qui pourrait avoir l'idée saugrenue de faire du chemin ou pire encore du tout terrain avec une aussi parfaite carrosserie ? On ne va quand même pas faire le marché en robe du soir (même si c'est possible). Le bouclier avant est généreux et la calandre redessinée par rapport à son prédécesseur, le RX 300, sorti en 2003.

L'espace pour 4 "grandes" personnes est tout simplement majestueux, pour 5 ça reste correct, on peut sans problème allonger les jambes, sauf pour le cinquième à l'arrière qui sera derrière la console séparant les sièges avant. La position de conduite (très SUV) est surélevée, ça fait plaisir au conducteur dominant qui peut voir la meute de plus haut. Une baquette arrière un peu plus haute que sur son grand frère, mais il fallait bien trouver la place de loger les batteries sans empiéter dans l'espace coffre (il est assez restreint comme ça avec ses 439 litres).

Coté poste de conduite et déco, les incrustations métalliques ont remplacé le bois et les compteurs multi fonctions sont très design, sellerie cuir, phares xénon directionnels (toujours pour le confort des yeux) et pour la finition " Président ", une installation " audio " Levinson 11 HP (plus le toit ouvrant et la navigation GPS à écran tactile. Caméra arrière pour l'aide au stationnement et technologie bluetooth.

Pour finir, une sécurité accrue avec le contrôle de stabilité (VSC), contrôle actif de la direction à rapport variable (plus souple à basse vitesse et qui se durcit quand on monte dans les tours), les airbags bien entendu, ABS et le système de gestion intégrée (VDIM) qui gère le freinage et le couple moteur (TCR) pouvant réguler l'angle et le couple de braquage.
LEXUS rx 400h 3.3 v6 pack luxe...

quelques chiffres !

Prix (€) : 56500
Puissance fiscale (CV) : 13
Type Moteur : V6 Es+2 Ele
Cylindrée (cm3) : 3311
Puissance maxi (ch/tr) : 272/5600
Couple maxi (Nm/tr) : 288/4400
L / l / h (cm): 475/185/167
Réservoir (L) : 65
Coffre (dm3) : 439
Poids (kg) : 2000
Vitesse maxi (km/h) : 200
De 0 à 100km/h (s) : 7.6
Reprise 80/120 (s) : NC
Conso mixte (L/100 km) 8.1
Rejet CO2 (g/100 km) : 192 M750
LEXUS rx 400h 3.3 v6 pack luxe...

notre conclusion !

Qualité des matériaux, qualité des finitions, qualité du matériel, nous sommes bien dans une Lexus (on la trouve chère mais ça se justifie …). C'est un modèle "haut de gamme", suréquipé donc mais Lexus nous y avait habitué, seul le tarif affiché peut refroidir certaines ardeurs mais, après tout, la beauté, le luxe et la technologie de pointe … ça a un prix !

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Aucune faute de goût
Un geste pour l'environnement
Consommation faible
Environnement Lexus Confort

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Tarifs abusifs
Coffre un peu juste
Faible visibilité arrière

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