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... l'anti RAV 4 !

Nous sommes en 1997, le nouveau missile de Land Rover avance une griffe évocatrice sous une allure presque désinvolte, une ligne grassouillette, moderne, en totale rupture avec le passé. Nous entrons de plein pied dans ce qui va rapidement devenir le bouillonnant segment des SUV.

Dix ans plus tard, Land Rover se penche à nouveau sur cet électron libre en le dotant des dernières trouvailles technologiques, des équipements les plus actuels tout en privilégiant le caractère jovial de ce tout terrain pas tout à fait comme les autres.

Une sorte d'évolution 2 ou de mise à niveau nécessaire pour permettre à cet enfant terrible d'aller taquiner les copains de jeu pendant les récrés.

Extérieurement donc, on retrouve une allure bienveillante, sécurisante, accueillante. L'empattement est rallongé, les porte à faux réduits, les lignes soignées, on aime ce style fait de douceur et de galbes structurels qui donnent à l'ensemble une identité dynamique.

Quand on franchit le seuil de la porte, les ondes positives continuent de nous envahir. On retrouve ici in habitacle haut de gamme, confortable et spacieux. Chaque chose à sa place et chaque place a sa chose !

Le Freelander, c'est un peu l'enfant terrible de la famille Land Rover, une sorte de trublion libertin dans une lignée un rien conservatrice. Nous sommes en 1997, le nouveau missile de Land Rover avance une griffe évocatrice sous une allure presque désinvolte, une ligne grassouillette, moderne, en totale rupture avec le passé. Nous entrons de plein pied dans ce qui va rapidement devenir le bouillonnant segment des SUV. Dix ans plus tard, Land Rover se penche à nouveau sur cet électron libre en le dotant des dernières trouvailles technologiques, des équipements les plus actuels tout en privilégiant le caractère jovial de ce tout terrain pas tout à fait comme les autres. Une sorte d'évolution 2 ou de mise à niveau nécessaire pour permettre à cet enfant terrible d'aller taquiner les copains de jeu pendant les récrés. Extérieurement donc, on retrouve une allure bienveillante, sécurisante, accueillante. L'empattement est rallongé, les porte à faux réduits, les lignes soignées, on aime ce style fait de douceur et de galbes structurels qui donnent à l'ensemble une identité dynamique. Quand on franchit le seuil de la porte, les ondes positives continuent de nous envahir. On retrouve ici in habitacle haut de gamme, confortable et spacieux. Chaque chose à sa place et chaque place a sa chose ! Elégance, qualité, espace, nous voici face à un concentré fort agréable, témoins les sièges en gradin qui permettent aux passagers arrière de ne jamais souffrir de claustrophobie, témoins également ce système audio qui séduira le plus exigeant des mélomanes ou encore cette planche de bord conçue avec soin, claire, nette et précise, à l'image du Freelander. Mais c'est bien entendu sur la route et surtout en dehors des sentiers battus que nous attendions ce 4x4 de loisirs. Et là, force est de constater que les pendules se mettent rapidement à l'heure. On retrouve ici tout le savoir faire de Land Rover, grand spécialiste de la chose. Bien sûr, on ne parle pas de blocage de différentiel central ou de choses de ce genre chers à la maison, mais Land Rover a su compenser ces équipements d'un autre segment par des réglages préprogrammés. Un système d'adaptation au terrain exclusif qui facilite grandement les épreuves quand certaines situations délicates se présentent sous vos yeux ébahis !

 Du coup, on assiste à un véritable festival inattendu sur un modèle de cette catégorie plus souvent avide de rubans bitumineux que de franchissements hasardeux. Pour parvenir à cette gageure, Land Rover a doté son nouveau Freelander d'un châssis hyper rigide, de grandes surfaces vitrées, de nouvelles suspensions, d'une transmission intégrale intelligente, d'une garde au sol permettant de franchir des gués de 50 cm, des systèmes sophistiqués de contrôle de stabilité et de motricité, de disques de freins ventilés dotés d'un ABS 4 canaux, et je n'oublie pas le moteur TD4 turbo diesel  de 2.2 litres de 160 ch dont le couple généreux autorise quelques succulentes fantaisies.

Des performances satisfaisantes malgré un poids généreux, une boîte auto moderne dont les 6 rapports peuvent s'alterner sur des modes manuel, séquentiel ou sport, selon une loi de passage élaborée, les plus exigeants pourront se tourner à loisirs vers le 3.2 litres essence de 232 ch plus puissant, mais plus onéreux à l'usage.

Enfin, il y a le prix ! De 30500 à 40200 € en TD4 et de 42400 à 45500 € en 6 cylindres essence, nous atteignons ici des sommets qui flirtent avec l'excellence du produit proposé. Nous sommes en effet dans la sphère haute de ce créneau, pour un modèle somme toute plus proche d'un vrai 4x4 baroudeur avide de nature profonde et de chemins défoncés que de centres urbains et de feux rouges.

Prix (€) :	40200
Puissance fiscale (CV) :	10
Type Moteur :	4L 16S
Cylindrée (cm3) :	2179
Puissance maxi (ch/tr) :	160/4000
Couple maxi (Nm/tr) :	400/2000
L / l / h (cm):	450/218/174
Réservoir (L) :	68
Coffre (dm3) :	755/1670
Poids (kg) :	1770
Vitesse maxi (km/h) :	181
De 0 à 100km/h (s) :	11.7
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (L/100 km) :	8.5
Rejet CO2 (g/100 km) :	194

Nous, on aime le Freelander 2 ! On a craqué sur ce look soigné, cet intérieur cossu, ces aptitudes au franchissement et son comportement très sain. Pour le prix et les feux rouges, on a résolument décidé de faire l'impasse… Quand on aime, c'est bien connu, on ne compte pas …

	Polyvalence réelle Capacité de franchissement Produit de qualité Prestige de la marque
	Prix élevé Puissance un peu just Seuil de charge

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