KOENIGSEGG CCX Edition ...

... du nitro dans le missile !

par Patrick RENZI

Koenigsegg, c'est avant tout une histoire de passion, une histoire d'hommes. Un rêve un peu fou, une fascination absolue vers l'exception, une inspiration de tous les instants, un conte de fées auquel nous vous convions sans délai. Nous sommes en 1994 quand Christian Von Koenigsegg imagine une voiture de grand tourisme, une sorte de Formule 1 apprivoisée, aussi bien à son affaire dans les délires impétueux des circuits que dans les méandres encombrés de nos belles cités. C'est David Craaford qui se colle au design de cette supercar aux relents pimentés. Un prototype CC voit le jour et la CC8S est produite dès l'an 2000 avec un V8 de 655 ch. Toujours dans le cadre de la genèse et des évolutions du produit, on découvre une CCR en 2004 qui s'offre, un an plus tard, un record mondial de vitesse pour un modèle de série à près de 389 km/h, détrônant sans complexe la redoutable McLaren F1, pas moins!

Ca, c'est pour planter le décor, pour situer l'action et introduire le sujet, car la voiture que l'on évoque aujourd'hui n'est pas piquée des hannetons et ressemble davantage à un missile boosté au nitro qu'à une berline pépère pour cœurs fragiles. Ici, nous sommes dans le vrai, le must, l'irrationnel, le pur et l'exception. Avec la CCX, Koenigsegg marque une étape dans l'évolution de la lignée confidentielle de ses coupés de grand standing. On voit bien ici que nous ne sommes pas devant un modèle sans âme. Sculptée avec magnificence dans l'absolue beauté de la palette d'un artiste, arborant ouvertement des velléités de dominance féline, prête à bondir à la moindre menace, hypnotisant d'un regard tenace les agresseurs potentiels, la CCX revendique son statut de supercar ou de supersportive. Et la belle n'est pas mince. Ses 4.29 m de long et presque 2 m de large ne passent pas inaperçus quand elle s'affiche quasi nonchalamment devant les fastes des luxueux repères où elle aime séjourner.

Et comme nous sommes éternellement en quête d'exception et de prestige, nous profitons du talent de Koenigsegg et de ses Limited Editions. Nous flirtons ici aux frontières de l'irréel, du surnaturel. Et pourtant, même à ce niveau, les superlatifs ne connaissent pas la crise. En dérivant de ses modèles "de série", des variantes magnifiées de la CCX, Koenigsegg décline 14 CCX plus que parfaites. Toujours propulsion, animée avec véhémence par le V8 compressé 4.8 litres Ford de 888 ch (il existe aussi, pour l'histoire, 6 éditions CCRX fonctionnant au biocarburant E85 et atteignant 1018 ch!), cette super CCX donne le ton secondée par une boîte manuelle 6 rapports à double embrayage et autobloquant à glissement limité. Les performances sont époustouflantes pour qui apprécie encore les bienfaits des accélérations dont on aime s'enivrer.

Si la vitesse maximale de cette CCX dépasse les 400 km/h, la barre du 100 km/h départ arrêté est foudroyée en moins de 3 secondes et il ne faudra que 9 petites secondes pour que notre CCX là s'attaque au 200 km/h dans les mêmes conditions. Et comble de l'absolu et symbole de l'exceptionnel, à cette vitesse là, le freinage, confié à des ensembles céramique surdimensionnés se chargera de stopper l'engin en moins de 14 secondes, tandis qu'il ne faudra que 32 petits mètres pour stopper l'auto lancée à 100 à l'heure… C'est fort! …C'est très fort! …La Bugatti Veyron est à la ramasse! …Un comble!

Nous sommes sur une autre planète, dans une autre dimension, sur une autre galaxie, où le temps, les distances, la vitesse n'ont plus la même saveur. D'ailleurs, puisqu'on parle détails, le prix est à la hauteur des prestations. Comptez 1330000 euros HT pour la CCX de cette cuvée limitée et 1500000 pour la CCXR. De quoi vous glacer la plus vertueuse des cartes premium ou vous décalquer le plus jovial des terminaux bancaires. Ceci étant, pour ce tarif confidentiel, la garantie offerte par Koenigsegg est de 5 années, l'intérieur est totalement repensé, intégrant une instrumentation novatrice, aux effets subtils. La console centrale a bénéficié de toutes les attentions du constructeur suédois et le carbone habille abondamment de nombreux composants de l'habitacle. Il reste ces sièges baquets merveilleusement revêtus d'un cuir rouge surpiqué digne de la haute couture… Une autre dimension…

Que vous dire de plus sur cet Ovni des temps modernes dont le poids à vide ne dépasse pas 1280 kg, que son rayon de braquage de 11 mètres ne lui permet pas certaines fantaisies urbaines, que ses pneumatiques (255 à l'avant et 335 à l'arrière) Sport Pilot 2 signés Michelin habillent de bien jolies jantes en carbone-magnésium. Bien entendu, mais est-ce vraiment utile de souligner que les détails aérodynamiques ont été vus, pensés et conçus en fonction des performances dantesques de ce missile, que le châssis à structure semi monocoque en carbone et en nid d'abeilles associé à des suspensions à double triangulation participe plus que de raison au bon équilibre permanent de la CCX…

quelques chiffres !

Prix (€) :	1330000
Puissance fiscale (CV) :	NC
Moteur Type :	V8 COMP
Cylindrée (cm3) :	4800
Puissance maxi (ch/tr) :	888/7000
Couple maxi (Nm/tr) :	940/5800
L / l / h (cm):	429/199/112
Réservoir (L) :	70
Coffre (dm3) :	120
Poids (kg) :	1280
Vitesse maxi (km/h) :	400
De 0 à 100km/h (s) :	2.9
1000 m DA (s) :	NC
Conso mixte (l/100) :	17
Rejet CO2 (g/100 km) :	NC

notre conclusion !

N'empêche qu'avec son système de toit amovible qui se range dans le coffre avant, la CCX se plait à aguicher les regards les plus fuyants. Bien sûr qu'à ce niveau de performances, on se prend des accélérations latérales énormes, la consommation est une farce mesquine, le tarif est élitiste. Mais, de vous à moi, il n'a jamais été question de l'acheter…


	Magnificence des lignes Beauté conceptuelle Intérieur démoniaque Potentiel technologique
	Tarif inconvenant Diffusion confidentielle Pièce d'orfèvre