Infiniti M37S Premium…

Mais tout cela est-il bien raisonnable par les temps écologiques qui courent ? Faut-il réellement succomber aux chants des sirènes qui nous dévient du chemin que nous tracent la verdure politique? Et bien! Tant pis pour la planète! Cette Infiniti M, nous, on l'aimait déjà dans sa mouture diesel... Alors la question est: la M 37 S apporte-t-elle  tant que certains le prétendent ? A vous de juger... On ne va pas ici redire tout le bien que l'on pense de cette superbe berline japonaise qui nous offre enfin l'alternative attendue entre les références allemandes, les relans britanniques et quelques rares suédoises? En présentant cette série M marinée au teriyaki, Infiniti se met à l'heure de l'Europe. Athlétique et racée, présentant les qualités réservées au segment supérieur du luxe automobile, adoptant une qualité de fabrication et un niveau de finition dignes des meilleures productions du moment et revendiquant les qualités et des prestations routières "haut de gamme", les Infiniti M s'offrent la particularité d'une distribution et d'un suivi personnalisés et spécifiques par l'intermédiaire de centres dédiés à la suprématie de la marque tout en incluant les entretiens et les maintenances usuelles dans le prix des modèles... Une nouvelle manière de concevoir le commerce automobile qu'il sera bon d'ausculter dans le détail au gré des demandes.

Plus encore que la 30d qui inspirait déjà fortement le respect, la M version Sport dégage une personnalité forte et une identité toute particulière. Présence, puissance, respect, la belle est féline et invite à une certaine retenue. Du genre, petit farfelu s'abstenir... La S s'adjuge des roues énormes de 20 pouces pour faire viril et quelques pointes de coquetterie sans grand délire. Pour le reste de la voiture, pas de bouleversements fondamentaux, mieux, on retrouve en lieu et place ce qui fait le charme et l'hyper pouvoir de séduction de la belle. La bête sommeille sous le capot, car c'est ici que les choses se passent...

La version d'entrée de gamme (mais est-ce bien le terme exacte?) offre déjà un équipement de série pléthorique tant au niveau sécurité (6 airbags dont les rideaux sur toute la longueur de l'habitacle, sélecteur Drive mode, contrôleur Infiniti sur écran central couleur, camera de recul et radars de stationnement, régulateur-limiteur...), que communication (système audio performant, connectivité multiple...) ou convivialité (sièges avant électriques avec ajustement lombaire, réglage électrique du volant, clé intelligente, volant chauffant, système d'éclairage séquentiel, climatisation adaptative sans oublier la superbe pendule Infiniti). Peu de choses essentielles manquent à l'appel et si c'est le cas, on peut se tourner sur les variantes Luxe qui accueillent le cuir semi-amiline, les sièges avant ventilés et chauffés, les boiseries en frêne blanc avec poudrage argenté du plus bel effet et l'éclairage bi-xénon adaptatif et plus encore avec le must Sport qui offre en plus des moutures précédentes, le système actif à 4 roues directrices, la suspension sport, les fameuses jantes alu 20 pouces, les freins à étriers opposés (à 4 pistons pour l'avant), le bouclier avant sport, les sièges sport, le pédalier alu, les habillages intérieurs laqués noir. Tout en haut du haut culminent les 30d et 37S Premium (ce qui était notre cas), et là, c'est franchement l'orgie du raffinement: contrôle dynamique se stabilité en virage, pack bouclier de sécurité dynamique avec régulateur intelligent, détection ET intervention de présence dans l'angle mort, assistance au contrôle de distance, prévention anticollision frontale, prévention de dépassement de voie avec intervention, assistance intelligente au freinage), pédale d'accélérateur intelligente Eco Pedal, écran tactile haute déf, navigation 3D, clim' régulée Forest Air avec purificateur d'air, pare-soleil électrique de la lunette arrière, système audio Bose Premium Sound 16 HP, Music Box Infiniti avec disque dur de 10 Mo... n'en jetez plus, la cour est pleine. Pourquoi faut-il encore, à ce niveau de prix, payer un supplément pour la peinture métal ou la roue de secours? Mesquin!

Là, c'est le bonheur complet... D'abord, il y a le V6 essence atmosphérique de 3.7 litres de cylindrée. Un bloc double ACT 24 soupapes très à l'aise quand il s'agit de libérer la puissance de ses 320 ch à 7000 tours. Le couple est progressif et atteint sa valeur maxi de 360 Nm à 5200 tr. Ce V6 ne serait rien sans l'appui de la merveilleuse boîte automatique Infiniti Adaptative Shift Control à 7 rapports qui équipe de série les M37. Sur la S, on a droit à des palettes magnésium au volant, palettes un poil trop courtes pour en profiter en toute sérénité. Dommage! Ceci étant, les programmes de cette petite merveille électronique qu'est la boîte sont si bien pensés que l'usage auto permet de profiter librement de ce V6 dont la vocation sportive n'est pas usurpée. Du coup, on se surprend à emmener tout ce petit monde avec une facilité déconcertante. En totale sécurité, en pur plaisir, la M 37 S avale les kilomètres de bitume sans broncher. L'insonorisation est si bien feutrée qu'on profite des sons mélodieux que nous distille le système Bose. Confortablement calés dans nos sièges sport au dessin anatomique parfait, nous ne ressentons que très rarement les aléas des profils routiers pourtant souvent hostiles dans ces contrées de la Rome antique... Et dès qu'on s'affranchit des routes principales et qu'on aborde les dédales de petits itinéraires choisis, la M est toujours très à l'aise et son gabarit pourtant conséquent ne gêne en rien la précision de son train avant, le confort de ses suspensions malgré les jantes de 20 et les pneus hyper taille basse (du 40!)... Que du bonheur! Bien sûr, à la pompe, il faudra compter quelques euros supplémentaires au moment de faire le plein (11 litres en moyenne) et 235 g/km de ce foutu CO². Aïe! Mais si la direction active à 4 roues directrices est du pur caviar, le Pack Bouclier est la Smirnoff qui l'accompagne.

Que dire de plus si ce n'est que l'on a apprécié cette belle et grande Infiniti dont la volonté de s'imposer dans ce segment huppé sera inévitablement contrarié par un déficit d'image européen évident et un réseau quasi absent. Le choix des Centres Infiniti dédiés avec la mise à disposition et le transfert des véhicules assurés par Infiniti pour les entretiens courants ainsi que le prêt est un nouveau concept dans notre vieille Europe conservatrice. N'empêche que le système mérite une attention particulière car, qui, mieux qu'Infiniti, peut s'occuper de votre Infiniti? La M est belle, statutaire, merveilleusement équipée et dotée de qualités routières dignes de son rang, ses tarifs sont dans les normes usuelles, même un peu en dessous quand on compare le comparable et les prestations offertes sont globalement au delà de ce que l'on rencontre généralement. Il n'empêche que la M30d et son turbo remportera la plupart des suffrages par une conso plus raisonnable et des performances presque équivalente et en tout état de cause suffisante. Reste que pour les puristes, un V6 atmo essence... quand même...