Honda Civic 2.2 i-DTEC 150 Innova...

Directement inspirée d'une aile volante lisse comme l'air qu'elle traverse, la nouvelle Civic a soigné son aéro tout en conservant l'intégralité de son ADN générationnel. Style, habitabilité, aspect pratique, sécurité, environnement, technique ont conduit Honda à analyser les critiques, repenser la Civic, corriger ses inconditionnels défauts, actualiser son potentiel technologique pour s'offrir le produit nécessaire à un redéploiement en règle de la marque en Europe. Première étape d'une opération de reconquête d'un marché malmené, la Civic est aussi le signe annonciateur de Honda, enfin soucieux de cibler l'Europe de manière plus ambitieuse.

Flans et passages de roues tonifiés, face avant élaborée et plongeante, ligne de caisse rehaussée, pare-chocs arrière un brin surélevé, les designers ont particulièrement soigné leur nouvelle Civic, au point de métamorphoser cette berline compacte au nom légendaire. Tout en s'inspirant fortement de l'allure générale de sa devancière, la petite dernière fait table rase de la plupart de ses points faibles. Désormais plus cossue, plus chic, plus racée et plus dynamique, Civic 9 donne un sacré coup de vieux à l'ancienne génération qui faisait plus concept grain de folie d'un bureau d'études que modèle abouti, et c'est tant mieux.

Dès qu'on prend place dans la voiture, on trouve naturellement la bonne position. Bien sûr, pas de réglages électriques des sièges au demeurant fort bien conçus, excepté pour les réglages lombaires ainsi que des supports latéraux, utiles, mais uniquement réservés au conducteur. Devant ce dernier, un vrai cockpit où se marie toujours la tradition des compteurs ronds et le modernisme des affichages digitaux. Sur la partie haute du tableau de bord, en bonne place, une sorte de fausse lecture tête haute bien pensée et intelligente avec la vitesse, la fonction régul VCC, l'éco et deux ou trois bricoles que nous aurions préféré plus étoffées et plus nombreuses puisque la place ne manquait pas. Juste à côté, l'ancien écran rikiki a heureusement atteint ses 5 pouces couleurs avec son lot d'infos. Venant coiffer une console centrale décalée, l'écran multi media intègre un système GPS souvent dépassé par les évènements et peu convivial. Honda France va revoir sa copie. Ouf! Devant le passager, c'est tristounet, on attend un insert au décor pour rehausser l'endroit. Même si l'ensemble lunette arrière aileron a été modifié, le point noir de la Civic reste sa mauvaise visibilité vers l'arrière et surtout vers le ¾ AR et la poignée de portière arrière intégrée n'arrange rien. Pour l'espace arrière, les sièges magiques permettent de profiter pleinement du potentiel de charge avec un coffre géant pour la catégorie (de 477 à 1378 litres !). Enfin, un revêtement plus raffiné de la partie supérieure de la planche de bord aurait été bienvenu, surtout sur les versions classieuses.

Dans ce domaine où la réussite est la résultante de savants compromis parfois audacieux et d'innovations technologiques adaptées, la Civic a subi une révolution bluffante. Grâce à une plate-forme identique mais plus rigide, les ingénieurs ont pu modifier les tarages des amortisseurs et revoir les trains. Plus souple, la voiture est désormais plus stable et son confort de suspension a enfin atteint un haut niveau. Côté moteur, bien qu'une variante essence 1.8 de 142 ch soit au catalogue, c'est un 2.2 litres i-DTEC de 150 ch qui animait notre monture d'essai. Honda a toujours été réputé pour ses moteurs et sur les évolutions apportées par des motoristes très pro qui ont beaucoup œuvré pour faire chuter les conso (-20% sur notre diesel avec 4.2 litres en moyenne) et ces fichues émissions de CO² (110 g/km pour ce 2.2 litres). Système auto-stop évolué, grille de calandre active, déflecteurs sur les ailes arrière, flux d'huile optimisés, frictions réduites… dommage que cette drôle de touche ECON ne sert à rien d'autre, sur le diesel, qu'à animer le tableau de bord, alors que sur les variantes essence, elle modifie les cartographies… Enfin, pour ce qui est de la sécurité, Honda a doté sa nouvelle Civic d'équipements participatifs comme la structure de carrosserie ACE, les appuie-têtes actifs, l'intelligent régulateur de vitesses ACC et surtout le système de prévention de collision par freinage CMBS…

Cette voiture est de la dynamite. Bourrée de vitamines dès qu'on monte, même un peu, dans les tours, la Civic offre un plaisir de conduite rarement atteint dans ce segment C devenu tristounet à cause des affres environnementales. Vif et disponible, bien secondé par une boîte mécanique 6 rapports (5 auraient suffi et il n'existe pas de boîte auto sur le diesel), le 4 cylindres 2.2 litres sauce mazout est un régal. Les aficionados du pied droit seront invités à maîtriser leurs pulsions car ce moteur accélère en linéaire et demeure dispo jusqu'à plus soif. Du coup, on se surprend à emmener la Civic au-delà du raisonnable, dans un confort de conduite total, en toute sécurité. Bien équipée, désormais séductrice et performante, un peu moins onéreuse que ses copines de jeu à prestations égales, garantie 3 ans, hélas que 100000 km, un peu juste pour les rouleurs, polyvalente, la Civic devrait rapidement s'imposer comme une sérieuse alternative au moment du choix. Maniable en ville et saine sur la route, on aurait aimé une insonorisation un tantinet plus poussée, juste un peu, pour compenser les élans de générosité sonore du moteur dans les premières phases d'accélérations ou alors doter l'échappement d'une musicalité plus pertinente, c'est selon.

En retravaillant sa Civic et en limant la plupart de ses défauts, Honda offre désormais à son catalogue une des meilleures berlines compactes du moment. Dotée de réelles qualités intrinsèques, elle saura vous accompagner fidèlement lors de vos futurs déplacements. En la tarifant un poil moins chère que ses concurrentes et en limitant la liste d'options au minimum syndical (le groupe VW ferait bien de s'en inspirer…), en la dotant d'un équipement pléthorique y compris dès son premier niveau de finition, en la dotant d'une mécanique pleine de vie, Honda vise dans le mille. Reste qu'une sonorité du moteur plus punchy dans les montées en tours, une visibilité arrière plus ouverte, une garantie 150000 km, une roue de secours et un vrai GPS auraient été bien vus. Pour tout le reste, franchement, il n'y a vraiment rien à redire. Et ça, sur une Honda, c'est vraiment nouveau. Sans doute est-ce cela, la reconquête de l'Europe ?