HARLEY DAVIDSON 1450 Ultra classic electra glide...
... Vingtdiou, l'bestiau !
La direction, en résumé mon chef, est un fan de Harley et il me tanne pour un " papier " sur la moto de ses rêves. Il sait bien que ce type de machine n'est pas ma tasse de thé, mais bon…
Je vais lui faire un p'tit plaisir, en bref, je vais fayoter. Cela m'est d'autant plus facile qu'une de mes amies très proche a THE produit.
Bien sur, ami lecteur, ce n'est pas le nouveau bloc 1584, mais bon, c'est quand même pas mal. On prend rendez-vous avec le beau temps et la sono embarquée s'annonce à la maison bien avant le bruit de l'engin.
Le petit gabarit de la demoiselle contraste avec celui de cette plus qu'imposante moto… huit fois plus lourde qu'elle. Bise à la dame qui me passe les clefs.
J'enfourche la bête à la " Rossi " because le siége arrière et ses haut-parleurs plus le top case, et je me retrouve très bas dans un fauteuil de salon (il y a le même derrière pour un passager).
La moto est sur sa latérale qui fait aussi office de frein à main, assez inclinée. Je pousse sur la jambe gauche pour redresser la bécane. Putain, que c'est lourd. C'était à prévoir avec presque 400 kg entre les pattes, mais bizarrement, maintenant qu'elle est droite, elle se tient facilement, presque toute seule, en équilibre.
A l'arrêt, faut pas l'incliner, quoi !...surtout sur des graviers. On me démarre, clef codée oblige. Perso, je suis contre. Le twin trop feutré à mon goût (ce sont bien mis aux normes les ricains) s'ébroue sur un ralenti à la limite du calage.
Etonnant autant que détonnant. Le sélecteur pointe/talon émet un léger " glong " et me voilà parti bras écartés, non pas pour lire le journal, mais pour voir ce que c'est que de rouler en Harley.
Devant moi, pléthore de cadrans, de boutons pour toutes sortes de réglages (sono, chauffage, cruse-control, …). tout ça sur fond noir dans le chrome ambiant. J'avoue que ça fait cossu. Vu le prix, ça peut.
Premier virage à plat, en première pour prendre le portail…facile…Seconde et la suite. Faut juste se faire au " double " sélecteur. Pas d'à-coup et pas de violence coté moteur ; un peu normal vu le rapport poids/puissance. Me voilà sur les petites routes de chez nous.
J'y vais molo car je m'aperçois tout de suite que c'est avant tout une moto/promenade/confort. Mon casque intégral est inutile avec une protection pare-brise nickel ; j'aurais pu prendre mon vieux Cromwell.
Le châssis se révèle suffisant, tout comme l'amortissement à air onctueux, ainsi que le freinage un peu " souple " tout de même, surtout au niveau du levier AV.
N'importe comment, il faut savoir que sur ce genre de moto, le frein AR est aussi important que l'AV. Paradoxalement, cette moto au centre de gravité très bas est légère à rouler. La prise d'angle n'est pas de mise à droite comme à gauche et elle vous le fait savoir rapidement…au bruit.
Mais une fois de plus, elle n'est pas faite pour ça. Les enfilades doivent s'enchaîner " à plat ", peinard, en prenant le temps de profiter du paysage et surtout de jouir de sur quoi l'on est. Le moteur longue course, monté sur silentblocs faute de balancier d'équilibrage, ne vibre pas.
Ayant décidé depuis le départ de ne pas m'emmêler les pinceaux avec les multiples boutons dont celui de la sono, je reviens sur ma décision. Un p'tit coup de zizique.
C'est où, ah, ça y est. Génial, et là ça envoie grave, presque comme dans une caisse. J'avoue que comme ça, on a envie de retirer son casque et de jouir de ses cinq sens en " cruisant " pénard.
La protection du " nez de cochon " est aussi parfaite pour cela, vraiment rien à redire. Bon, ce n'est pas que je m'ennuie, mais je vais lui ramener sa rolls avant de la mettre au tas.
Perso, rouler hyper cool à l'année n'est pas ma tasse de thé, mais pour ceux qui aiment et…qui ont les moyens, faut avouer que c'est pas mal…et ça en jette sévère. Voir la tête des passants.
Ah ! J'oubliais, mais vu le " cossu " général et la qualité du siège passager, rouler à deux là-dessus ne doit pas poser de problème, tant au niveau tenue de route qu'au niveau confort des deux. Américan dream, quand tu nous tiens et je ne parle pas du mythe au delà de toute contingence.
quelques chiffres ! | Prix (€) : | 24750 | | Type moteur: | Bi V 4T 4S
| | Cylindrée (cm3): | 1449
| | Puissance maxi (ch/tr) | 67/5500 | | Couple maxi (kg/tr): | 11.1/3300 | L x l x h (cm):
| NC
| Hauteur selle (mm):
| 735
| Jantes (pouces):
| 16
| | Boîte de vitesses: | BV5 | | Transmission finale: | courroie
| | Réservoir (L): | 18.9 | | Poids à sec (kg): | 385
| | Vitesse maxi (km/h): | 160
| | Conso mixte (L/100): | 7.8 |
notre conclusion !
Quelle très belle moto et quel confort. Un point tout de même, il semble interdit de se faire embarquer, que se soit lors d'un excès d'humeur ou sur le mouillé. Merci mon Amie pour ta grande confiance… me connaissant. J'en avais quand même pour plus de $ 30 000 entre les jambes. Je parle du prix de la moto bien sur. Rouler en Harley est définitivement un état d'esprit.
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| Look de délire
Aptitudes GT
Qualité de présentation
Finitions soignées
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| Obésité chronique
Prix rebutant
Trop typée autoroute |
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