Francfort 2009 ...

Les constructeurs haut de gamme nous ont offert ainsi un véritable feu d'artifice. La star de ce salon était ainsi une supercar signée Mercedes. La SLS, dotée de portes papillon comme son illustre ancêtre 300 SL, est équipée d'un V8 de 6,3 litres ! Sa silhouette surbaissée et sa large calandre imposent le respect. De son côté, Lamborghini déclinait sa très exclusive Reventon en version roadster, au look toujours aussi impressionnant. L'Audi R8 aussi prenait l'air, avec un dérivé Spider. A noter encore la présentation de la version définitive de l'Aston Martin Rapide, un coupé quatre portes qui sera affiché à 200. 000 €. Le luxe s'est donc particulièrement distingué à Francfort. Normal, un salon, c'est bien fait pour rêver. Mais aussi pour découvrir les futures stars de ces prochaines années.

Et le futur sera survolté, à en juger par la débauche de modèles électriques. Impossible de passer à travers, notamment chez Renault qui dévoilait ses grandes ambitions en matière de modèles électriques à travers quatre concepts : la Twizy, sorte de bi-places entre l'auto et la moto, la citadine Zoé Z.E, la berline classique Fluence Z.E et l'utilitaire Be Bop. La concurrence n'était pas en reste avec notamment la Peugeot BB1, une micro citadine de 2,50 mètres pouvant loger 4 personnes. Volkswagen présentait une petite e-Up, prévue à la commercialisation pour 2013. Même Audi proposait sa vision de l'électrique avec son e-Tron, une sportive annonçant une puissance de 230 kW, soit l'équivalant de 313 ch. Mais si les intentions sont là, les réalités économiques et industrielles sont bien souvent encore loin. Si, comme on l'a dit, certains ne sont pas venus pas mesure d'économie, d'autres ont sorti le grand jeu avec de grands moyens. BMW a ainsi investi un tout nouveau hall de 14 000 m² avec Mini et Rolls Royce. Au milieu d'un décor à couper le souffle (un circuit où circulaient des modèles de la gamme encerclait le stand), la firme à l'hélice dévoilait ses nouvelles X1 et Série 5 Gran Turismo.

Lors de ce salon de Francfort, on a assisté à un retour en force des monospaces. Peugeot a présenté son 5008, qui viendra contester le règne du Scénic dès novembre. Ford a renouvelé son C-max, non pas avec un mais avec deux modèles. La deuxième génération sera ainsi proposée en version courte et longue. Cette dernière adoptera des portes coulissantes, encore rares sur le segment. Du côté des petits monospaces, Kia a profité de l'absence du nouvel Opel Meriva pour mettre en avant son nouveau Venga. Les breaks n'étaient pas en reste. Mercedes et Skoda ont ainsi offert une version SW à leur Classe E et Superb, tandis que Seat présentait un concept annonçant la déclinaison break de l'Ibiza. Le plaisir n'a pas été oublié. VW a présenté une version sportive de sa Golf, dotée d'un 2.0 de 270 ch. Peugeot a aussi créé l'événement avec sa RCZ, un coupé rival de l'Audi TT basé sur la plate forme de la 308. Mini déclinait pour sa part son modèle phare en version coupé et roadster pour fêter les 50 ans de la marque. Mais l'événement de ce salon était sans conteste la première apparition publique de la Ferrari 458 Italia, remplaçante de la F430, dotée d'un V8 de 570 ch. De quoi annoncer une vitesse maxi de 325 km/h et un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Mais il n'y a pas que les super sportives pour rêver à Francfort. Il a aussi la présence de prototypes, comme la Citroën Revolte, un concept de citadine dont le style s'inspire largement de la 2 CV. Mais il ne faut pas s'enflammer tout de suite, car la Revolte n'est pour l'instant qu'un rêve de designer et n'est pas vouée à passer le cap de la série. Mais voilà qui prouve une fois de plus que Francfort est un salon tourné vers l'avenir mais toujours avec un œil dans le rétro.